搅局同城货运，滴滴何以解忧？

滴滴扩张马不断蹄，货运市场又起波涛。

8月18日，滴滴公布，上海、重庆、南京、苏州、宁波和金华成为第二批开城都市。8月21日起，上述六个都市的用户，可以通过滴滴出行APP的 “货运”标签页，下单呼唤货运处事。

自6月滴滴初次在成都、杭州正式上线货运处事以来，现在已经开放第二批都市。此前滴滴曾宣布货运战报：成都、杭州双城首日订单打破两万。滴滴货运在海报上还写到，“我们的里程才方才开始。”

本年是滴滴重踩油门的一年。已往八年，滴滴到处为战，先后兼并Uber中国、快的，拿下中国网约车市场90%以上的份额，本年滴滴又开始新一轮扩张，推出独立身牌花小猪进军下沉市场，在当地糊口规模推出跑腿、货运等处事。

四方出击的不和，也表现出滴滴的焦急。从2016年开始，滴滴屡屡被传IPO，2018年又由于顺风车变乱，IPO折戟，与此同时，滴滴估值也一起走低，从当初的800亿美元降至约500亿美元，为了重回高增添，滴滴正在不绝扩充界线，同城货运成为其触手之一。

在网约车市场，滴滴的职位已经难被撼动，但新的规模却都盘踞着不少老玩家，初来乍到的滴滴可否依靠其成本和流量上风，复制其在网约车市场的乐成？

鲶鱼来了

滴滴入局同城货运可谓事先声张。

6月初，滴滴暗暗上线了货运栏目，在 APP 顶部导航栏添加了 “货运”标签，彼时滴滴对外闭口不言，在充实吸引外界眼球后，滴滴随即上线了 “开城打 call 举办时”勾当，用户可在北京、上海、广州、深圳、杭州等在内的 10 个都市中，选择一个都市为其投票。

随后，滴滴货运又公布在成都、杭州两个都市试水；之以是选择这两个都市，滴滴方面称是因为团结预热“打call”勾当数据，发明成都和杭州两地的呼声最高，因此滴滴在内地举办了一个月的司机招募，最终从报名的2万人中遴选了8000多人成为滴滴首批货运司机，打响进军同城货运的第一枪。

“开城打call”勾当的背后，是滴滴全心筹谋的营销举措。

滴滴在司机招募通告中称，司机加盟必要缴纳800元押金，以及50元的辅料费，争先注册的司机可以享受30天平台福利期。其它在用户端，滴滴货运广撒优惠券，新用户首单可以享受29.9元优惠，同时打出“拉货用滴滴，首单一分起”的宣传语。

通过“打call”勾当与优惠券津贴，滴滴试图为本身贴上拉货的标签，冲破外界对付滴滴是一款叫车器材的刻板印象。

值得一提的是，滴滴货运由滴滴代驾团队认真，附属于普惠出行奇迹群。而据业界此前说明，代驾曾是滴滴最初开始红利的两大营业之一，另一个则是顺风车营业。

不丢脸出，滴滴试图从“拉人”向“拉货”偏向拓展，富厚原有的营业机关。而滴滴将眼光瞄向货运，缘故起因也不难领略。

滴滴创立之初，广受投资市场追棒，在TMD阵营傍边，滴滴曾是增速最快的一家公司。但在2018年，因为受顺风车变乱影响，滴滴估值一起下滑至500亿美元，太过依靠网约车营业，没有其余长板，成为了滴滴的劣势。

作为滴滴的对标工具，海外的Uber除了网约车之外，还包罗外卖、货运等其他营业，多元化机关也为Uber提供了更多抵制风险的手段。这是滴滴所不具备的。

以是，滴滴进军货运市场也在情理之中，事实Uber试水在前，并且货运市场在中国同样拥有辽阔想象空间。

据前瞻财富研究院数据表现，我国同城货运量在2014年-2019年之间比年上升，从15.5亿吨增添到20.5亿吨。同时，2019年中国零担货运市场的局限为1.1万亿，2020年将到达1.45万亿。

货运市场足够辽阔，而其恒久以来存在着高度分手、车货匹配服从低下的困难，也给滴滴留下了机遇。

运满满连系首创人苗天冶曾对外说过本身第一次去物流园时的景象：几千辆重卡整齐分列在停车场上，蔚为壮观；信息大厅有成百上千个门面，每个门面内里坐着一个货主，而全部的信息调治，仅依靠于门口的一块小黑板。

“几万亿的货运物流市场就靠这种方法交换，效益低下，并且买卖营业本钱很高，太原始太落伍了。”正是基于此，他发生了操作数字化办理货运市场弊病的设法，开办了运满满。

而现在，货运市场的积弊如故没有被完全打扫，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林就以为今朝“货运市场需求和痛点并存”，这也是滴滴进入货运市场的机遇。

但货运市场对付滴滴而言，如故是一块硬骨头。

生疏沙场

在滴滴进入之前，货运市场早已热闹不凡。

互联网进入货运市场，险些与滴滴进入网约车市场的时刻相同等，只是货运市场合受到的存眷度远远低于网约车市场。

2012年，滴滴创立后，一众号称“货运版滴滴”的平台如雨后春笋般冒了出来，顶峰时期，行业内的玩家高出200多家，颠末多轮洗牌之后，不少互联网货运平台相继倒下，但也降生了满帮、货拉拉、快狗等头部玩家。

在整车物流方面，由“货车帮”和“运满满”归并而来的“满帮团体”是一个大玩家，按照满帮方面先容，截至2019年底已经包围世界339个都市，拥有认证司机700万人，认证货车用户225万。

在同城货运规模，货拉拉和快狗打趁魅占有80%以上的市场份额，制止2020年3月，货拉拉营业范畴已包围286座中国大陆都市，同时在中国香港、中国台湾地域运营，并在东南亚、印度、南美洲开通了19座都市，平台月活司机44万，月活用户达600万；而快狗打车营业制止2020年1月末，也已包围了6个国度及地域、346个都市的超2000万用户，平台注册司机也高出350万名。

换句话说，货运赛道已经相等拥挤，并且头部玩家根基确定，初来乍到的滴滴，面临的是一个生疏的沙场，想要其后居上，无疑道阻且长。

滴滴进入货运市场，所仰仗的是本身在网约车上所积淀的流量、成本、技能等上风，不外同城货运与网约车行业固然有所关联，但又大为差异。

在货运市场，物流公司商户货品配送约莫占40%，商超、门店快消配送占40%，批发市场的生鲜、建材、打扮等占10%，小我私纪忉迁、二手买卖营业货品配送，只占了10%阁下。

以是，同城货运的主力斲丧人群并不是小我私人斲丧者。

滴滴一开始就通过优惠券的方法举办津贴，但在商超、门店、物流公司端，小额度的津贴无法撬动这部门商家，而在个别斲丧者端，货运行使频次低，优惠券行使场景牢靠，以是滴滴的津贴计策结果有限。

对比于滴滴，货拉拉、快狗等老玩家，已经在B端市场成立了较为稳定的用户相关，同时在货运市场已经形成了响应的品牌知名度，依附着多年的货运履历蕴蓄，可以或许有用抵制滴滴的攻势。

并且，同城货运是一个低频次、本性化的市场，难以实现尺度化，这样就意味着货运平台必需淹灭大量的人力、物力对每一单提供本性化处事。

滴滴固然在网约车市场成立了一骑绝尘的上风，但货运市场尺度化水平远低于网约车市场，线路时刻、运货范例、车型需求等极其检验平台的运营手段，这些都不是滴滴善于的工作。

失去先发上风的滴滴，尚有大量的课要补，尽量携带流量和成本上风，但又无法全然发挥。

中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建也暗示，今朝货运市场，出格是同城货运的需求早已被货拉拉、快狗打趁魅这样的企颐魅争抢，同时快速成长起来的物流公司也在朋分市场，滴滴在这个节点切入，不是件轻易的事。

新故事

纵然不轻易，但滴滴也必需探求新的增添点，报告更弘大的故事。

（编辑：河北网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!