出行市场必要一个“花小猪”，但未必出自滴滴之手

克日，滴滴一向低调渗出下沉市场的“花小猪打车”溘然高调起来，在北京、广州、南京等9个都市提倡了激烈的津贴攻势。勾当当天，花小猪公布每个都市的前8888名用户首单立减20元，另外花小猪还在抖音、微博等大流量平台铺设告白，请了知名相声演员郭麒麟代言。

疫情时代整个出行行业状况灰暗，疫情之后虽有所规复，但整体市场也是安静无波，现在花小猪的大手笔，似乎让人回到了出行行业如日中天之时“烧钱圈地”的火热时候。按理说烧钱这种本领是行业成长初期不成熟的浮现，而现在却在行业成长几年之后又得见。

那么在出行市场看似饱和的本日，花小猪的首要方针指向何方?这种模式在当下是否可行?滴滴又真的能依附花小猪获得本身想要的吗?

一、存在即公道，下沉市场必要一个“花小猪”

由于花小猪此前一向较量低调，导致呈现了各类揣摩，很多人都在想方设法求证，乃至有概念认为花小猪的呈现是要抢滴滴买卖。跟着滴滴逐渐向外界放出信号我们已经知道，花小猪就是滴滴旗下的新营业。

而花小猪的津贴力度和推广幅度，都让人找到了网约车市场成长初期的感受，在原来安静的网约车江湖再度搅弄风云。

花小猪的举措不是最近才开始，本年3月就已经在临沂和遵义测试运营，而且在7月正式上线。固然此刻是在一二线都市大搞优惠，但现实上花小猪的首要方针是下沉市场，方针用户则是年青群体。

因而在主打观念和计划上，花小猪也在向这方面靠拢。花小猪的视觉形象计划为“小猪存钱罐”，主打“省钱就是存钱”的观念，给用户布置了许多使命，譬喻签到、保举有嘉奖等等，通过这些使命可以晋升用户打开软件的频次和在软件中的存留时刻。其它花小猪也给了司机更多的自由空间，每个司机天天有4次打消订单的机遇。

因为“省钱、存钱”等词汇，以及签到、保举、使命等玩法，很轻易让人想起拼多多的套路，花小猪也因此得名“打车界的拼多多”。虽然这些本领并不奇怪，在网约车行业成长初期各处都是。可是花小猪呈此刻此时的下沉市场，不得不说其上风照旧相等了得。

下沉市场对价值的敏感度极高，而花小猪通过大力大举度的优惠以及本身的计价方法，实现了“旅程越远越自制”的计价尺度。其它花小猪回收的那些拼多多式玩法对一二线都市的用户吸引力已然不大，由于市场已经成熟，用户也不会耗费太多时刻本钱去获取那些“小自制”。

可是下沉市场的用户差异。这些用户探求优惠的风俗已经被拼多多、趣头条等平台教诲出来，多半会用户不屑一顾的“蝇头小利”于他们而言却相等重要，以是这种风俗也会被带到花小猪之中。

在交际裂变方面，下沉市场依然以熟人撒播为主，以是花小猪这种“拉人头”得优惠的模式很是得当下沉市场。在客户端，花小猪勉励搭客拉新，以相同拼多多的分享方法，晋升裂变撒播的服从，增长了人与人之间的交换频次，也算在交际方面有所举措。

跟着都市化的推进，下沉市场的斲丧潜力越来越得以开释，三线至五线市场迎来新一轮斲丧进级。然而在三四线都市，运力本就漫衍不均，加之滴滴之前的一些变乱使得顺风车被打消，运力跟不上下沉市场的消艰辛。

其它跟着移动互联网的遍及，以及各类“农村困绕都市”的互联网产物对用户风俗的作育，不会行使移动互联网的人数泛起逐年递减趋势。网约车在终端上的操纵并不伟大，并且相等便捷，以是久而久之人们就可以或许养成行使网约车的风俗，成长远景相对乐观。

二、不可是为增量市场，滴滴也有本身的“小方针”

现实上花小猪试点运营时代，也很是受内地的司机与搭客的接待。它“一口价”的创新计价模式、粗暴直接的烧钱模式以及切合下沉市场特点的撒播方法，都是未被完全开拓的网约车下沉市场急切必要的。

在满意这些需求背后，也藏着滴滴的“小方针”。

本年3月，已经低调了两年多的滴滴规划加快，发布了将来3年的“0188”方针：即在3年内实现0重大安详事情、天天处事单量高出1亿单，世界出行渗出率高出8%，环球处事用户MAU(月活泼用户人数)超8亿。

但从滴滴今朝万万级的订单量、3%的渗出率以及3.4亿MAU等数据来看，想实现这个“小方针”也相等不轻易。因此滴滴不得不广撒网，发掘还未被满意的出行需求以寻求增量，花小猪是滴滴整体计策中的一个重要偏向。

在网约车市场成熟而饱和的环境下，滴滴来这么一出“烧钱”大招，并不是寥寂无对手要阁下互搏，而是必要拓展营业线寻求更多利润。

要知道，除了一二线都市主打的快车和专车，在下沉市场尚有更多种类的网约车需求。现在很多低线都市和县州里的经济活力相等兴隆，出行需求也很是强劲，因此花小猪这样的产物简直有它存在的代价，市场也会给它提供必然的保留空间。

然而机会每每与风险并存，哪怕看似有不弱的气力和很大的机遇可以抓住机会，但在网约趁魅这种竞争剧烈的行业中，并不是统统皆有定命，也许只是转刹时大势就会和先前大不沟通。在这种“无常”眼前，气力、名声、履历通通都不能作为笃定的筹码，更况且花小猪以致滴滴自己也不是无缝的鸡蛋，有些缺陷已袒露于人前，这就使得花小猪可否乐成一事更让民气里没底。

滴滴的花小猪打车与同类产物对比，差别照旧较量明明的。可是在网约车市场，差别化并不是致胜的瑰宝，与安详、便捷、足够的运力等根基要素对比，差别化只是加分项，假如根基要素都得不到满意，那么差别化生怕也帮不上什么大忙。

对付这一点，滴滴并不是不知道，以是其推出花小猪也不光是为了实现差别化。滴滴此刻险些把持了中国的出行市场份额，但滴滴早年出的那些工作各人也都知道，那对付滴滴的冲击险些是致命的，因此滴滴推出花小猪以及其他的打车营业，着实也是为了分摊风险。

假如把鸡蛋放在一个篮子里，一旦呈现不测就便是整个公司都随着遭殃，关于这一点滴滴已经尝过了凄切的教导。以是推出花小猪可以分走一部门流量，把盯在滴滴主业上的眼光分手一下，让舆论去揣摩和探讨。

以是滴滴之前低调运作花小猪也许也有这方面的考量，待到机缘成熟再正式表态，既分手了留意力，又吸引了流量起到打告白的结果，可谓一石二鸟。网约趁魅这一行处在风口浪尖上，万一哪天滴滴再度受到制裁，花小猪等其他的营业可以或许顶上。

另外滴滴也许也想借花小猪吸引此前顺风车的用户，而不宁肯情愿把这些用户让给敌手，这对晋升用户粘性也能起到不小的浸染。

（编辑：河北网）

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