二手车市场不欢迎「新能源」

被58同城收购的打算告吹后，整个优信内部士气恹恹，此前公司许多员工都曾将58视为本身的“救世主”，现在“救世主”放弃了优信，他们好像也看不到但愿。12月2日，优信首席计谋官井文兵告退，这是本年优信继CMO、COO之后第三位CXO级别高管离任。

对比戴琨的狼狈，杨浩涌显得淡定得多，他在采访中说起行业竞争，暗示“二手车的战役已经进入尾声，我不认为这个规模谁尚有机遇——也许也就折腾折腾”。

二手车电商正面对终局，此时整个市场却涌入一批非凡的参加者—新能源汽车。据业内人士先容，第一批投入市场的新能源车动力电池根基处于裁减临界点，新能源汽车动力蓄电池“退役”的岑岭期即将光降。

不外这些车主却集团陷入了“换电池照旧换辆车”的两难田地。

新车下滑，二手车忧伤

据艾瑞数据统计，2018年我国二手车电商的二手车成交量为232.7万辆，同比增添50.1%，买卖营业额为1147.6亿元，同比增添33.8%。与此同时，我国汽车新注册挂号营业量增速却在慢慢降落，乃至于2018年呈现负增添。

说明师称，置换已成为新车市场的焦点驱动力之一，再团结新车市场上的斲丧分级，置换举动将带来更多的的二手车供应。

新能源汽车也即将迎来一次置换岑岭，但其与整个汽车买卖营业的成长趋势差异。

据业内人士先容，一样平常汽车动力电池的行使年限为5—8年，假如是用了三年阁下，折旧顶多也就八九万，假如时刻更长至五六年，没碰撞的环境下，收购的价值最高在四万阁下。一位质保即将逾期的新能源汽车车主暗示，逾期后改换电池必要自费，用度估量在4万元阁下，而这与二手车市场上部门新能源车的价值根基同等。

以是说，这些车主广泛面对着是改换电池照旧卖二手车再换新的选择，不外无论作何选择，好像都只会让现有的新能源汽车贩卖越发忧伤。

假如车主选择改换电池，那新车的斲丧需求难以被刺激，而假如选择卖二手车换新，受当前新能源汽车在二手车市场不受待见的影响，他们或者要好好思量是否再次购置新能源汽车。由于新能源汽车的保值率一降再降，有也许会让车主从头回归燃油车。

并且，迩来跟着新能源造车车企纷纷陷入危急，严峻减弱了斲丧者对新能源汽车的等候和信念。拜腾汽车年底量产的原打算又推迟半年，小鹏汽车虽拿到了4亿美元融资，但比原方针少了2亿美元;自称要做第一家红利的威马汽车，正在寻求6个月内融资10亿美元，更惨的是蔚来，被美国金融咨询机构伯恩斯坦指出，资金或已经耗尽。

对原本新能源汽车的青睐者而言，此种景况无疑低落了他们改换新车的意愿。同时这也许也会带来一种恶性轮回：新能源车企先后爆雷停产，大大挫伤了车商们的收车热情，他们镌汰对新能源二手车的收购，导致价值加倍低落，而二手车价值低落又进一步影响了新车市场。

往更久远看，在新能源汽车的电池耗损题目尚未办理之前，新能源汽趁魅真的得当进入二手车市场吗?

新能源会托垮二手车市场？

连年来，英国、法国、荷兰、印度先后发布了停售燃油车的时刻表，我国也已启动拟定燃油车停产停售时刻表，以是，新能源汽车更换燃油车成为主力车型是局面所趋。

12月3日，工信部宣布了《新能源汽车财富成长筹划(2021-2035 年)》(征求意见稿)，到2025年，新能源汽车新车销量占比到达25%阁下，智能网联汽车新车销量占比到达30%。凭证这一份额方针，估量昔时新能源车销量靠近700万辆，2019-2025年复合增速到达34%。

新能源汽车在整体新车贩卖的占比不绝增添，也意味着二手车市场上新能源汽车的占比也会随之晋升，但这正是二手车行业最大的危急。

按照中国汽车金融暨保值率研究委员会宣布的《2019中国汽车保值率陈诉》中的数据来看，我国主流新能源汽车3年均匀保值率仅为32.31%，而同类燃油车一样平常为60%阁下。一些车商暗示，假如贸然把新能源车收返来，很有也许几个月乃至半年销不出去，而在这时代，车辆的折价风险也很高。

换句话说，新能源汽车的电池耗损题目一日不办理，其在二手车市场的保值率就很难增添，而一旦将来新能源汽车在汽车贩卖中的比重日渐增大，二手车市场就不得不采取新能源汽车，届时这些二手的新能源汽车长时刻卖不出去，将直接拖垮整个二手车行业。

有二手车打点体系的数据表现，我国二手车商贩卖均价为15万阁下的二手车，均匀毛利率约5%，近两年内仍在一连降落，如客岁8月份，世界215家车商的均匀毛利率仅为4.6%。将来假如新能源汽车在二手车市场继承以云云低的保值率出售，过长的周转时刻将大大增进行业本钱，二手车的均匀毛利率也会进一步被拉低。

因此，今朝已经有车企在试探新能源汽车的残值打点模式，好比威马成立了二手车检测系统、二手车电商平台系统、二手车官翻认证系统及二手车质保系统，小鹏汽车为新版2019款G3(参数|图片)车主提供一项3年后6折回购小鹏汽车的权益。

不外这些设施注定治标不治本，来源还是电池。

传统燃油车行使5-7年车况各方面还较量不变，不必要大修，而凭证当前的电池技能，大抵3-5年的时刻，就必要改换新的电池。更况且当前新能源汽车更新换代较为频仍，它们的行使时刻越长，在二手车市场的代价就越低，其被卖出的也许性也就越低。正如当前二手车从颐魅者担忧的那样，“假如贸然把新能源车收返来，很也许会砸手里了”。

只差一个特斯拉？

在海内不少二手车经销商都暗示，除了特斯拉，其他纯电动车一致不收。

这首要归因于特斯拉在新能源二手车市场“一枝独秀”的保值率。中国汽车畅通协会的数据统计表白，新能源汽车的三年保值率广泛低于40%，个中宝马i3(参数|图片)只有33%的保值率，比亚迪秦(参数|图片)EV和e5(参数|图片)两款电动车更是不敷30%。而按照《2019中国汽车保值率陈诉》表现，特斯拉Model X(参数|图片)的1年保值率达67.46%，2年保值率达57.22%，3年保值率达49.21%。

与海内状况沟通，美国新能源汽车的新车贩卖或二手车转卖，特斯拉也是以一己之力支撑起整个行业。按照EVsales本年宣布的美国9月新能源汽车销量排行榜，冠军Model 3销量高达17100台，亚军雪佛兰Bolt的车型仅有2125台，差距之大令人咋舌。

不外两个市场的二手新能源汽车买卖营业照旧有些许差异。

（编辑：河北网）

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