外媒为Uber老司机鸣不平：辛苦1年净入才4万美元

（原问题：He Has Driven for Uber Since 2012. He Makes About $40,000 a Year.）

图示：70岁的彼得·阿什洛克(Peter Ashlock)是一名业余艺术家，其已经为Uber完成了25000次行程。

网易科技讯4月14日动静，据海外媒体报道，本周Uber向美国证券买卖营业委员会正式提交了招股书，打算通过初次果真募股召募资金100亿美元。Uber的上市势必让首创人、投资者、公司高管等一大批人变得很是富有。但对付其遍布环球的数百万司机来说，却谈不上兴奋和胜利。

以下是翻译内容：

Uber下个月就要举办初次果真募股，这将使一群人变得非常富有。但彼得·阿什洛克(Peter Ashlock)并不是个中之一。

阿什洛克下周就71岁了。自2012年以来，他就一向在Uber事变。作为一名Uber老司机，阿什洛克出行次数已经高出2.5万次。他的日产Altima轿车（相等于海内天籁）已经行驶了35万公里，险些和地球达到月球的间隔相等。搭客们给他的五星评述打了4.93分的高分。他最喜好的一句评述是：“这位老兄开车就像个出租车司机。”

固然阿什洛克是Uber乐成不行或缺的一部门，但他壹贝偾始末维系糊口过得去。阿什洛克2018年的纳税申报单表现，经调解后的总收入在4万美元阁下，好于2016年和2017年。但他在内地的迈达斯汽车补缀店已经用名誉卡透支了3200美元，还必要拿出5000美元来交税。他有社会保险，但并没有存款去买一辆能让他继承事变的新车。

硅谷一向像是一个巨型的彩票市场，巨额财产把握在少数人手中，其他人则是寄但愿于某一天好命运可以或许来临到本身身上。然而，整个社会的这种差别性很少像Uber这样光鲜活跃地浮现出来。上市后该公司的市值估量将到达1000亿美元阁下，这将使其成为硅谷有史以来最富有的上市公司之一。

Uber首创人、日本企业团体软银、知名风投标杆成本和谷歌风投、沙特阿拉伯的民众投资基金以及富达国际都将由于此次上市而赚的盆满钵盈。此前一些人已经有所收成。特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)是Uber的连系首创人兼首席执行官，在公司爆出一系列丑闻后被迫去职。2017年他就将不到三分之一的股份出售给私家投资者，得到了14亿美元的收益。

作为独立承包商，但Uber司机并没有资格享受带薪假期或股票期权等员工福利。Uber周四暗示，将向恒久处事的司机提供100至1万美元奖金。其首要竞争敌手Lyft在3月份上市时也采纳了同样的做法。

阿什洛克和老婆达芙妮住在旧金山以北80公里的科塔蒂村子社区，在哪里他们租了一间屋子。他也将由于Uber上市而得到必然的嘉奖，但基础谈不上胜利。

“你看过影戏《银行妙探》（The Bank Dick）里的W·C·菲尔兹（W. C. Fields）吗?”他问道。“他抓住了一个掳掠犯，找回了被偷的25000美元，银行主管热情地与他握手，还给了他一个大度的印有银行告白的日历。但这微不敷道。”

阿什洛克的例子声名白所谓零工经济的朴陋远景。零工经济自称优于传统的公司打点相关，不停理睬操作科技力气来解放苦苦挣扎中的数百万人。

“Uber是一种新的事变方法：它让人们可以按下一个按钮，为所欲为地开始和遏制事变，”卡兰尼克在2016年说。

传统出租车公司是抱负的后面脚色。Uber宣称，出租车司机是受压制的工人。在2014年的一份消息稿中，该公司暗示，出租车司机“每年单单租用一辆出租车就必要耗费4万美元以上。在司机没有其他营生选择的环境下，这富饶的出租车公司老板只必要坐着收钱。”

对比之下，Uber暗示，做一名Uber司机是“可一连的、有利可图的”。司机被描写为企业家，他们在旧金山的均匀收入为7.4万美元，在纽约为9万美元。一位转向Uber的丹佛出租车司机说：“我感受本身获得相识放。”

随后，美国联邦商业委员会(Federal Trade Commission)发明这些宣传满是卖弄告白，于是该公司赞成付出2000万美元告竣息争。

上世纪七八十年月，阿什洛克想要成为一名艺术家，为营生在旧金山当了十年出租车司机。他回想说，本身每周能挣到约莫500美元，相等于此刻的1500美元。他必要为出租车加油，但不消劳神车的维修或调养题目。

2018年，他首要为Uber事变，偶然也会接Lyft的票据。一年的劳累发生了88661美元的总收入。公司收取了2万美元的佣金和用度。汽油以及车辆折旧可以让他抵扣掉3万美元的税额。而一小笔集团诉讼息争和社会保障本可以让他高于最低收入，但以前的一笔门生贷款却影响了这统统。

图示：阿什洛克所建造的卡兰尼克的雕塑

阿什洛克开得越多，车贬值的速率就越快，离耗费2.3万美元再购置一辆新Altima的时刻也就越来越近。他不得不出车以付出更多的汽车补缀费。已往六个月在汽车维护调养上阿什洛克已经花掉了5000美元，还换了新轮胎。

他说：“这是Uber的一大创新——让司机们包袱用度。”

“这是典范的誓不两立的竞争，”加州大学伯克利分校人为与就业动态中心联席主席、共乘经济专家迈克尔·赖克(Michael Reich)说。“跟着时刻的推移，你会越陷越深。”

想要脱身自己就有题目。在一个重视年青人和便宜劳动力的国度，阿什洛克险些没有其他营生的选择。

“我完全听任Uber摆布，”他说。

为Uber开车并不是一个能让本身名声鹊起的职业，但阿什洛克的成绩已经远远高出了环球300万Uber偕行中的任何一位。他被媒体普及报道，通过表达司机的概念成为了拼车行业的公家人物之一。

图示：上个月洛杉矶地域产生了一路司机停工变乱。

阿什洛克也不是什么激进分子。最近洛杉矶产生了一路司机停工变乱，但阿什洛克乃至都没传闻过这件事。当他对Uber很是气愤时，他的抵御只是关掉Uber应用为Lyft开车。2017年的大部门时刻里他都是这么做的。昔时经调解后的总收入为22378美元。

他的老婆是一位退休的驯马师，康健状况并欠好。她也不是一个勾当家。“我对开趁魅这个话题已经麻痹了，”她说。

（编辑：河北网）

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