特斯拉、蔚来轮替“燃烧” 都是电池惹的祸？

（原问题：特斯拉、蔚来轮替“燃烧” 都是电池惹的祸？）

上海一辆特斯拉在地库中溘然自燃 （来历：网易科技频道）

统一天持续产生两起电动车自燃变乱，让新能源汽车的安详性备受质疑。4月22日下战书，西安蔚来授权处事中心一辆正在维修中的ES8产生燃烧，按照网上传播的图片表现，该辆ES8损毁很是严峻，车架险些燃烧殆尽。

蔚来汽车在微博上确认了上述环境，并暗示蔚来事恋职员和内地消防部分一路，敏捷赶到现场，现已毁灭明火。“现场无职员伤亡，也无其他工业丧失，蔚来已开启对燃烧缘故起因的观测，会在后续实时对外发布观测功效。”

而此前，上海一辆特斯拉ModelS自燃起火，地下车库监控录像表现，该辆ModelS在没有碰撞的环境下溘然自燃，并波及统一车库的其他车辆。据新民晚报动静，该地下车库位于徐汇区裕德路泰德花苑小区。

特斯拉方面也作出回应称：“在得知这起产生在上海的事情后，21日晚我们第一时刻派出团队赶往现场。我们正在起劲联结相干部分并共同核实环境。按照今朝的信息表现，没有职员伤亡。”

至22日晚9：30，蔚来汽车和特斯拉开盘均现下跌。

特斯拉一个月内两起自燃事情 马斯克曾称电动汽车比燃油车更安详

今朝蔚来汽车和特斯拉并未对上述事情举办进一步披露，不外电动车自燃起火变乱时有产生。

本年3月26日，一辆特斯拉ModelS在广州市天河区产生自燃，环境与此次上海的自燃环境相似，产生自燃的时辰该车没有充电，也没有产生碰撞。

ModelS自燃起火可追溯至2013年10月。其时，一辆特斯拉ModelS型豪华轿车在美国西雅图南部的公路上产生车祸起火，美国国度公路交通安详局（NHTSA）参与观测，将搜查ModelS底盘引提倡火的风险，不外最后NHTSA放弃对事情的观测，并证实ModelS的计划和设置并未违背美国的安详尺度。

特斯拉CEO埃隆·马斯克也在博客中引用美国消防协会和NHTSA的数据作出回应，称每年有15万辆汽车起火，美国人每年行驶约3万亿英里，这相等于每行驶2万万英里就有1辆汽车起火，而特斯拉在高出1亿英里的行驶里程内只产生了1次火警，安详性远高于传统燃油车。

不外值得留意的是，这一数据已经是6年前，今朝尚未有更多最新的数据证实特斯拉起火的比例。从此为了担保安详，从2014年第一季度开始，特斯拉出产的ModelS城市被加上三块车底护甲，包罗圆形中空铝条、钛合金护板和浅角铝制挤压板。

马斯克称，在对152辆ModelS的试验中，这些护甲有用阻止了也许引生气灾的穿透破坏，“我们试验了所能想到的最坏影响。”

“电动车追求高能量密度电池”

汽车说明师钟师向新京报记者暗示，假如是在行驶进程中可能产生剧烈碰撞导致自燃起火并不会引起公家惊愕，今朝特斯拉的环境是在车库静止环境下自燃，这必要一个公道表明，不然对付特斯拉的车主以及停放在车库内的其他车辆很是不安详。

武汉大学传授艾新平在本年1月进行的中国电动汽车百人会论坛（2019）上暗示，锂离子电池的安详性归根到底是来自于电池的热失控。所谓的热失控，是指动力电池在事变的时辰会发烧，当电池温渡过高或充电电压过高时，电池内部会发生连锁的化学回响，导致电池内压和温度急剧上升，激发电池热失控并最终导致燃烧。

艾新平暗示，电动车一样平常是燃烧而非爆炸的首要缘故起因，是电动车在计划时已带有安详阀。“当压力到达六个可能八个大气压的时辰电动车会限压，此刻在限压进程中，电解液的散点长短常低的，都是十几度到三十多度。这些蒸汽在喷出来的时辰，跟安详阀的摩擦就足以让它点燃，产生燃烧，这就是为什么动力电池老是产生燃烧的缘故起因。”

中国科学院院士欧阳明高则暗示，今朝电动车为追求高能量密度高续航，有的将电池中的隔阂厚度举办减少，给电池造成了必然的安详隐患，很轻易造成热失控。

“津贴过渡期竣事前，车企抢装三元拿津贴”

有媒体报道称，磷酸铁锂和三元锂电池是今朝市面上行使率最高的动力电池，特斯拉行使的是三元锂离子电池。数据表白，磷酸铁锂电池的能量密度不及三元锂电池，但却比三元锂电池有更好的安详性。

东方证券研报披露，中国3月新能源汽车销量到达12.6万辆，同比增添85.4%，动力电池装机量到达5.09GWh，同比增添145%。Q1动力电池装机总量到达12.57GWh，个中磷酸铁锂（LFP）电池装机量2.94GWh，占比23.34%，市占率降落6个百分点。因为能量密度限定和津贴驱动，LFP电池应用需求远小于三元电池，受新能源客车销量萎靡影响，LFP电池增速明明低于三元电池，并且2019年津贴政策大幅下滑，在津贴过渡期竣事前，车企抢装三元获取超额津贴的动力强劲。

4月8日，工信部宣布了《新能源汽车推广应用保举车型目次（2019年第3批）》，共包罗67户企业的178个车型，个中新能源乘用车有51个车型入选此次目次，纯电动共计42款，插电式殽杂动力共计9款。从51款车搭载的动力电池可以看出，新能源乘用车依然以搭载三元锂离子电池为主，总计47款，占比92.2%。

新京报记者 陆一夫 编辑 刘晓阳 校对 张彦君