电动车是否环保再遭质疑 这次美媒指向了电池出产

（原问题：The Dirt on Clean Electric Cars）

网易科技讯 10月17日动静，据彭博社报道，新的研究表白，行使柴油动员机排放的二氧化碳也许要比电动汽车少。

在将来几年内，环球各地将稀有以百万计的环保电动汽车在阶梯上行驶，但藏在它们内里的却是并不那么洁净环保的电池。

各家主流汽车制造商都有出产可镌汰温室气体排放的电动汽车的打算，可是总的来说，它们的制造商根基上都是活着界上电网污染最严峻的一些地域制造锂离子电池。

彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)的数据表现，到2021年，将有电能为1000多万辆行使60千瓦时电池组的汽车出产电池。大部门电力供给未来自中国、泰国、德国和波兰等依靠煤炭等不行再生能源发电的国度。

电动汽车没那么洁净环保？

总部位于慕尼黑的汽车咨询公司Berylls Strategy Advisors的执行合资人安德里亚斯·雷迪克斯(Andreas Radics)暗示，“我们正面对一波特另外二氧化碳排放攻击波。”在该机构看来，今朝而言，德国和波兰的司机大概照旧更应该行使高效的柴油引擎。

研究功效表白，尽量电动汽车在阶梯上行驶时没有排放废气，但它们照旧会与传统汽车一样造成大量的二氧化碳排放。

Berylls的研究发明，假如在德国这样的处所，由化石燃料供能的工场出产电动汽车，那么仅仅是为行为型多用途汽车（SUV）制造重达500公斤(约合1100磅)的电池，所造成的二氧化碳排放量就比出产整辆平凡汽车跨越74%。

不外，各国禁锢机构尚未就电动汽趁魅整个寿命周期的可接管碳排放量拟定明晰的指南，尽量中国、法国和英国等国已经朝向全面榨取内燃机。

总部位于加州的电动汽车开拓商Fisker Inc首席执行官兼董事长亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)指出，“这一题目将归结为电池的产地和出产方法，乃至我们从那边得到电力。”

Berylls预计，作为参照，在依赖煤炭发电的德国，在二氧化碳排放量上被电池功率为30千瓦时的日产Leaf电动汽车高出之前，平凡车主可驾驶耗油量大的汽车三年半，也就是行驶5万多公里。

这是市场上最小型的电池之一：宝马的i3电池为42千瓦时，疾驰即将推出的EQC跨界车电池为80千瓦时，奥迪的e-tron电池为95千瓦时。

回收云云重的电池的话，电动汽车会造成更高的碳排放量，详细取决于它的充电方法。在很是依靠核能的法国驾驶电动汽车对比在德国会少排放许多的二氧化碳，由于德国40%的电网都是靠煤炭发电的。

"在德国，从柴油发电转向燃煤发电并不是什么好的变革，" NorthVolt AB首席执行官彼得·卡尔森（Peter Carlsson）暗示，“电动汽车在各个方面都将变得更好，但虽然，假如电池是在基于煤炭的电力体系中制造，要逾越柴油汽车将必要耗费更长的时刻。”该前特斯拉司理正在试图在依赖水力发电的瑞典设立一家40亿欧元（约合46亿美元）局限的电池工场。

虽然，据比利时的环保组织Transport & Environment称，也有其他的研究表白，纵然是在煤炭占主导职位的波兰，行使电动汽车造成的二氧化碳排放量也要比柴油汽车少25%。

在都市中驾驶电池汽车的甜头将是立竿见影的：它们宁静的动员机将镌汰噪音污染，且不会像柴油汽车那样排放像氮氧化物这样的有毒物质。氮氧化物是一种化合物，对氛围质量和人类康健有害。

普华永道Autofacts环球首席说明师克里斯托弗·斯图尔默(Christoph Stuermer)称，“在奥斯陆、斯德哥尔摩、北京或巴黎的市中心，最直接的考量就是改进氛围质量和内地住民的糊口质量。”

但电动汽车并没有到达应有的洁清水平。按照环保组织Transport & Environment的数据，仅仅是转用可再生能源来制造，就能镌汰65%的废气排放。Berylls的研究表现，在水电能源险些为整个电网供能的挪威，电动汽车在整个寿命周期中发生的二氧化碳量比最高效的燃油动力汽车少快要60%。

据梅赛德斯-疾驰(Mercedes-Benz)的电力驱动体系集成部分预计，今朝，与传统汽车对比，制造电动汽车所造成的温室气体排放“明明”更多，在这个阶段，传统汽车的二氧化碳排放量仅占其整个行使寿命的排放量的20%。

“电动汽车的寿命周期排放量取决于汽车的行驶里程。”戴姆勒公司(Daimler AG)董事会成员、将于来岁接任首席执行官的奥拉·卡利纽斯(Ola Kallenius)本月在巴黎趁魅展上暗示，“到2030年，该寿命周期题目将获得改进。”

一些制造商功用了以更可一连的方法出产电池的号令。特斯拉在其位于内华达州的超等电池工场Gigafactory行使太阳能出产电池，还打算在欧洲和上海设立相同的工场。中国的宁德期间也在思量用可再生能源来为其将来的德国工场供能。

“整个寿命周期的二氧化碳排放量评估的话题正开始受到越来越多的存眷，”Berylls的雷迪克斯说道，“汽车制造商必要在这场接头中保持透明，以停止让买家感想不安。”（乐邦）

本文来历：网易科技报道 责任编辑：王凤枝_NT2541

（编辑：河北网）

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