司机“围堵”货拉拉，价置魅战可否换得一个将来

文 |陈邓新 许伟

这几天，位于杭州下沙的货拉拉总部，被延续赶来的司机围堵。

“货拉拉和司机打起来了！”有现场眼见者汇报锌刻度，以前两天起他就留意到，天天都有货拉拉司机延续赶到货拉拉总部楼下，至今已聚积至少1000人。

现在，这些情感高涨的司机已将该货拉拉总部直接困绕。眼见者对锌刻度暗示，货拉拉与司机发生斗嘴是“经济纠纷”所致。

随后，锌刻度记者就此事致电货拉拉的官方独一接洽电话，官方回应称，“这件工作有相干部分处理赏罚。”当记者扣问是否可以直接接洽该相干部分，官方则暗示让记者留下接洽方法和采访内容守候复原。而制止发稿前，记者都没有比及货拉拉的最新回应。

因贬价已被多次围堵

这不是货拉拉第一次被司机围堵。

早自本年7月起，福建、天津、昆明、郑州等多地就已产生发作过多次司机围堵货拉拉总部的围堵变乱。而货拉拉与司机的抵牾，则源于在本年6月，货拉拉对平台运费举办的一次调价。

此前，凭证平台配置，司机从货拉拉手机平台接单，按照差异车型，每公里都有差异的运费尺度，一单完成后，扣除平台的提成，剩下的就是司机的收入。

而货拉拉公司给司机提供客源也是有本钱的——平台会向司机收取会员费，再加上油费、车辆维修调养，司机现实拿得手的收入并不像外界想象的那么高。

据相干媒体报道，这次调价就是针对中、远程涉及到全部车型低落运费，从早年的每公里3元低落至每公里1.8元。越是跑远程，每公里的运费越是自制。好比，本来一单30公里有70元的毛利润，当货拉拉价值下调后，毛利润就只能剩下50多元，利润大不如前。

对付这样降幅，司机难以接管，也是发作围堵变乱的来源。在之前多地的围堵变乱中，部门司机还直接打出了“恶意贬价，侵扰货运市场”、“诈骗公司滚出东莞”、“抵抗货拉拉”等口号。

有货拉拉司机在接管采访时曾暗示，“作为货车，本钱较量牢靠，这样的降幅直接影响到了各人的收入，其时告白上说的是月入过万，功效此刻只有两三千。”

不仅司机不认同，一位货拉拉内部人士也对锌刻度暗示，“货拉拉贬价降得并不公道。”

不只云云，对货拉拉司机而言，此刻想要像之前那样接单也不是一件轻易事了。

据南边都会报报道，11月25日，针对货拉拉平台司机近期以来接单数目大大镌汰，司机收益低落的题目，不少来自东莞和深圳的司机就聚积到货拉拉深圳总部投诉。

在客单量镌汰、利润也低落，但本钱稳固的环境下，收益天然是越来越低，也难怪司神秘抗议了。

欲与快狗试比高

尽量引起诸多司机不满，但货拉拉贬价立场武断、丝绝不退让，究其起因于盼愿克服最大竞争敌手快狗打车。

从前，物流赛道以电商物流、B2B货运物流为主，而同城短途货运处于混沌状态，小我私人用户有短途货运需求，然而司机却欠好找客源，大都都是在路边等人上门，且价值也不透明，可随意论价还价。

云云，服从低下。

对准这一商机，成本簇拥而至，2012~2016年，涌现了200家货运平台公司，被誉为滴滴兄弟版的货拉拉、快狗打车适应机缘切入赛道，处事C端用户。

中国物流学会特约研究员杨达卿以为：“各类市场主体参加，使得物流处事资源高度沙化，也正因此带给了快狗打车、货拉拉这种数据平台的成长机遇。”

有媒体报道，2012年中国同城短途货运行业市场局限仅仅为8亿元，到了2016年局限到达56.1亿元，4年时刻增添了7倍。

高速成长之下，是市场鱼龙稠浊与后入者源源一直。

货拉拉等头部玩家不只仅满意于日益增添的增量市场，更是对中小竞争敌手睁开了绞杀，试图裁减落伍者、进步市场准入门槛与类型市场。

跟着竞争加剧，一批中小玩家倒下，譬如速派得、蓝犀牛、神盾快运、一号货的等。

艾媒咨询CEO张毅以为：“前几年，浩瀚投资涌入同城货运行业，可是跟着行业洗牌的光降，剩下平台的竞争也在加剧，事实成本必要回报。”

时刻来到2018年年底，中国同城短途货运行业市场局限到达了124亿元，但增速从2015年的136.75%低落到39.01%。

市场增速低落导致竞争白热化，货拉拉与快狗打车的正面斗嘴不行停止。

本年2月21日，货拉拉公布已完成D轮融资，融资额为3亿美元，早早为拼刺刀做好了资金筹备。

中国物流学会常务理事徐勇以为：“不管是货拉拉照旧快狗打车，都并未对同城货运带来越发革命性的改变，方向于C端的营业模式也使其成长路径是通过津贴烧钱来圈市场，因此越到后头就更轻易受到成本的影响。”

事实，滴滴主导归并快的人尽皆知，之后滴滴成为市场呼风唤雨的霸主，货拉拉天然想做下一个“滴滴”。

货拉拉杀敌一千自伤八百

货拉拉一向在守候开战机遇。

本年6月11日，有媒体报道，快狗打趁魅正在大量裁人，比例到达了50%，有部分直接被整文体撤。

不外该动静很快就被快狗打车否定：“公司近期按照绩效功效举办职员优化，调解比例未高出员工总数的3.5%，属于正凡职员活动变革。”

有业内人士汇报锌刻度，长年的吃亏令其不堪重负，压力不容忽视。

数天之后，货拉拉公布每公里运费从3元低落至1.8元，降幅为40%，狠狠地捅了快狗打车一刀。

需知，之前货拉拉本来就比快狗打车自制一点：同样小型面包车跑5公里路，货拉拉耗费30元，快狗打车耗费33元。

大幅低落，货拉拉可否遭受呢？这要从货拉拉与快狗打车的打法区别提及。

货拉拉的打法是会员模式，分为低级会员、超等会员等多个档次，差异档次的会员享受差异的处事，譬如2018年每月缴纳99元一天可以接两单，而每月缴纳699元则可以无穷接单；快狗打车的打法是抽成模式，每单都要上缴10%的佣金。

简而言之，两边都依靠司机群体而活，都是通过收取处事费保留，只不外一个是事先收费，一个是过后收费。

本质上来说，没有区别，只不外有一个时刻差：快狗打车的司机随时可以退出，而货拉拉的司机则不行以，且交了担保金1000元，这个条约终止后3个月才气退。

“货拉拉变相地绑着司机一路打价置魅战”一名互联网调查人士玩笑道。

面临货拉拉的“王炸”，快狗打车选择不跟。

着实，快狗打车曾经招募过一批滴滴的前员工，用过滴滴的烧钱打法，功效并不抱负。

与快狗打车角力短时刻内难以分出胜败，货拉拉怎样均衡司机群体的好处检验着其伶俐，“后院”火势倘若止不住，又何谈正面沙场呢。

（编辑：河北网）

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