信奉第一原理的“特斯拉”，缘何二进天猫？

特斯拉CEO马斯克是贸易界的一个“神”人，从PayPal、SpaceX到特斯拉，依附逾越“常人”的伶俐，在多个看似“不搭界”的规模取得让人倾慕的成绩。在部门人群心中，马斯克是一个不亚于乔布斯一样的人物。

作为环球科技圈的“话题”人物，马斯克曾不止一次的表明，这些成绩来历于对「第一道理」（First Principles）的思索。第一道理来历于亚里士多德，本意为「在每一体系的试探中，存在第一道理，是一个最根基的命题或假设，不能被省略或删除，也不能被违背。」

在“二进”天猫这件事上，业界给以了“极高”的存眷，除了特斯拉自带话题的“buff”，切磋、说明马斯克此举背后贸易计谋的考量也是缘故起因之一。

自2014年的短暂相助，到再次入驻天猫，马斯克毕竟有什么样的思索，最让人体谅的是，二进天猫是“妥协”吗，有没有违反马斯克的“第一道理”。

再进天猫，特斯拉还是自营

2020年4月16日，特斯拉公布入驻天猫，初次在中国第三方平台开设官方旗舰店，不外外洋客岁已在亚马逊上开店，但和这次有些差异（下文详述）。在天猫旗舰店上斲丧者只需付出1元即可对 Model S、Model X 及 Model 3等车型举办预约试驾，还能购置到Model 3实体钥匙、家用充电安装包等特斯拉原厂配件和本土化佳构周边。

而且特斯拉也“入乡随俗”，在中国直播电商大热的配景下，将来将持续做8天的淘宝直播。据官方动静，4月21日，特斯拉将举行本身的首场直播，时代还将送出特斯拉儿童版电动车、Model 3的48小时试驾权、充电券等权益。这家科技感爆棚的纯电动车制造公司，现在的“中国味”越来越浓。

从正式入驻天猫，一天阁下时刻，特斯拉天猫旗舰店就吸引来3.54万名粉丝。截至18日上午8点，店内销量最高的为特斯拉Model3一元试驾，售出为521单。配件方面，销量最高的为售价为1200元的Model 3实体钥匙，售出了271单。前者下单的是新用户，后者明明是老用户。数据固然不是很“吓人”，思量到特斯拉海内客岁4万阁下的销量，这些数字称为“开门红”并不外分。

后果不错，可是特斯拉旗舰店并不支持在线购车，一位特斯拉客服职员暗示：“特斯拉天猫旗舰店此刻只为客户提供周边产物选择，新车还要通过官网下单。”

要知道，在美国特斯拉线上独一的贩卖渠道也是企业官网，按照客岁头腾讯科技的报道先容，2019年2月特斯拉固然上线了亚马逊，却只是售卖一些诸如水瓶和帽子到夹克、充电器和曾经的冲浪板等非汽车品牌产物。

可以或许再次上线天猫，得益于能人马斯克逐渐“充实授权前列高管”。着实，2014年特斯拉在中国第一次和天猫相助，最终之以是“不欢而散”，就和总部的“意见”有关。跟着中国市场重要性晋升，以及上海工场的投产，马斯克向中国几回示好，二次进入天猫，也意味着特斯拉海内的“本土化”进入了新阶段。

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近两年在海内特斯拉相继举办了国产车标、在线麻将和通风要打造“中国风”车型等举措，团结这次在天猫开旗舰店，中国本土化方面可谓“惊喜不绝”。固然已经有云云多的“让步”，直营这方面，马斯克却未“妥协”。

僵持直营贩卖为主的特斯拉，仍将整车的线上贩卖渠道紧紧的握在本技艺里。用户可以在天猫旗舰店内用1元试驾预约处事，可想要线上预定，仍必要跳转到特斯拉中国官网长举办。颠末查询，天猫上小鹏汽车、通用别克、上汽公共等官方旗舰店部门车型已接管线上预定。

在直售方面，马斯克照旧很僵持。

特斯拉2014年10月20日，赶在双11前夕第一次与天猫相助，其时特斯拉中国官方公布，筹备了18辆Model S，进驻天猫试水整车贩卖。双11之前就已经售出了7辆，后果不行不谓欠好，令人不测的是，这次环绕双11睁开的相助，尚未到11日就竣事了（11月9日）。

背后的缘故起因，就是遭到美国总部的质疑，特斯拉美国总部以为这次相助违反了特斯拉不停僵持的直营贩卖模式。

特斯拉为何会云云的“钟意”直营模式？

直营模式的重要性，早在2016年特斯拉总法令参谋托德·马龙就曾对美国联邦商业委员会叙述过僵持直销的7个来由：1. 离斲丧者更近；2. 实现零库存；3. 教诲斲丧者；4. 贸易模式差异；5. 特斯拉不会为告白付费；6. 经销商挣不到钱；7. 传统汽车经销商存在好处斗嘴。

这种做法，在美国的阻力宏大于海内，由于美国部门州当局榨取汽车制造商直接向斲丧者贩卖汽车。

在特斯拉的贸易模式，直营可觉得特斯拉带来越发直接的客户数据和更低的获客本钱。有关数据表现，因为直接地触达用户，特斯拉每个客户的贩卖线索本钱比传统同级别车型低许多，或许不到后者的三分之一。

有了特斯拉珠玉在前，海内如小鹏、蔚来等“造车新权势”也开始回收直营模式，都有本身在线购物平台，以及响应的积分系统。特斯拉在天猫开店却不卖车，乍一听感受很难领略，旗舰店卖车和官网卖车有本质区别吗？这是对流量进口的争夺，也是马斯克僵持直营的缘故起因地址。可除了这些之外，不在网上卖车，也有许多灾解的实际题目。

开店不卖车的延长思索

着实汽车厂商开网店不卖车，特斯拉并非个例，而是行业老例。汽车厂商在天猫开旗舰店许多，险些都只贩卖试驾处事和配件、周边。由于汽车电商化面对着诸多灾以办理的障碍，无法实现信息流、资金流和商品流的同一。

不在电商平台卖车的不可是特斯拉一家，包罗宝马、疾驰等豪车的天猫旗舰店，也不接管预定处事，疾驰天猫旗舰店乃至不提供预约试驾的处事。

早在2013年，易车总裁助理袁晖就说明白这个题目，他归纳了三个也许的首要缘故起因：付出环节没买通，名誉系统不健全（用户对商家缺乏信赖），厂商和经销商之间的好处斗嘴难和谐。现在7年已往了，汽车电商化的盼望如故很是有限，大部门买卖营业还在线下。

前两个早已不是题目，只是第三条却如故固执如旧，是它故障了汽车电商化的提高吗？未必，至少很不全面。

（编辑：河北网）

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