无人驾驶溘然刮来一股“寒流”
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无人驾驶技能应用和开拓的“先驱”，这是人们对付谷歌旗下Waymo最耳熟能详的相识和认知。 可Waymo CEO John Krafcik却暗示，在将来的几十年内，自动驾驶技能还无法做到无处不在，无人驾驶汽车也将一向存在限定。 John Krafcik也审慎的暗示，“技能在全天候前提下运行，且不必要某种水平的‘用户交互’”这种环境是不行能呈现的，，由于这种技能“真的，真的很难”。 可以嗣魅这一席话，对付当前火热的无人驾驶来讲无疑是浇了一盆冷水。
Waymo自身成长碰着瓶颈 Waymo的前身就是Google X自动驾驶项目部。从2009年开始，其就已经开始做无人驾驶相干尝试。一向到2016年其无人驾驶汽车（配有人类驾驶员）开到公路长举办路试。这时，谷歌的自动驾驶试验车辆已经在计较机模仿路况中行驶了上亿英里，并做了大量的技能蕴蓄，以及形成了完成的测试系统。 以上这些都是我们所一般打仗到的信息。可是私底下Waymo无人驾驶相干尝试举办得并不是一番顺遂，乃至到今朝已经进入了一个瓶颈期。 好比Waymo这些汽车会在“遏制”符号处停顿了过长时刻，又好比车辆在飞速行驶的阶梯上左转或是在岑岭期时汇入公路时，这些车辆会溘然停车或刹车，从而造成其他社会车辆拥堵。 由此也造成了一些不要要的交通安详隐患。按照美国加利福利亚州的交通打点局Department Of Motor Vehicles (简称DMV)发布的数据表现，加州境内自2014年以来总共产生104起自动驾驶汽车碰撞事情，但2018年还未竣事就已经产生了49起，占比高达47%。 其它从学术角度上，Waymo也不及当前的传统汽车厂商。咨询公司Navigant在本年2月份宣布了相干陈诉，列出具有代表性的19家无人驾驶汽车企业并对它们举办了排名。个中Waymo就排在通用、福特之后。 为什么waymo会赶上瓶颈？起首是，Waymo走的是高出发点蹊径，直接开始L4级别无人驾驶技能的开拓，这里一方面是谷歌爸爸可以提供“无穷弹药”，另一方面Waymo无人驾驶平台更多是承载谷歌深度进修尝试平台脚色。 以是这就导致Waymo的研发盼望相等迟钝。不外为了应对这些，Waymo已经开始为自动驾驶出行处事做订价模子，进一步进步尝试数据精确性。 另一方面，谷歌出发点高可是他后续跟无人驾驶相干基本办法硬件并没有也跟着跟被骗前的步骤。好比5G商用时刻要到2020年才气实现，它直接影响到了物联网的历程。同时高精度舆图以及V2X车路协同收集也没有取得盼望。 出格是V2X，由于今造一个无人驾驶体系很简朴，可是要组建一个无人驾驶交通收集则就坚苦得多。 因此，综上就是Waymo CEO John Krafcik对付无人驾驶将来远景示意出过于气馁的缘故起因。 说严冬过分，仅仅是来了一股寒流罢了 Waymo CEO John Krafcik所说的一席话，本质上并不是看衰无人驾驶汽车，而是一种趋于审慎的预判。这对付当前火爆的无人驾驶行业来讲，首要是号令保持沉着。 本年来讲无人驾驶也泛起出一种纷歧样的趋势，就是车企也好互联网技能公司也好，都在选择相助。个中就是有waymo跟克莱斯勒相助。他们目标配合推进无人驾驶技能的成长，并一路打造本身的高竞争壁垒。 其它尚有一个缘故起因是，无人驾驶的恒久以及高研发投入，让许多车企以及技能公司吃不用。也就说，无人驾驶汽车上市后很难做到短时刻红利。此时车企等选择抱团将会大大节省研发本钱。为供给各类差异的无人驾驶汽车技能的各家公司创立相助同盟乃至归并奠基了基本。 由此在这种大情形下，相助乃至是收购将成为无人驾驶规模的常态。这些公司包罗汽车、软件、计较机芯片、雷达、摄像头、激光传感器和高清舆图的出产商。 （编辑：河北网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
