雪藏后的一汽夏利转型新能源，可否涅槃更生？

本年5月17日，一汽夏利对外公布已将夏利举办“雪藏”，但雪藏并不料味着永久退出市场，待冰雪溶解，夏利仍有再起的也许，此后一汽夏利的重心将放在对骏派品牌的打造上。据市场说明，老夏利之以是被“雪藏”首要是受品牌与车型限定，且在成长中没有跟上汽车市场斲丧进级的历程。

按照2017年年报数据可知，一汽夏利营收入为14.5亿元，同比下滑了28.34%，企业净利润吃亏16.41亿元，同比降落1110.64%。在此环境下，一汽夏利为了改进大幅吃亏环境，只能选择断臂求生。

曾几许时，夏利这款经济型汽车品牌在市场上备受接待，更是创下北京出租车九成都是夏利的传说。然而，无论当初有何等光辉，现在的一汽夏利已经是好汉迟暮。而老夏利的停产除了让车迷可惜之外，也引起市场普及存眷。作为一家“百姓车”，夏利是怎样从一开始的风物无穷到现在的黯然磨灭？断臂真的能为一汽夏利带来“活路”吗？

不破不立，一汽夏利将拥有真正的诗和远方？

正所谓“三十年河东，三十年河西”，这凡间没有什么是一成稳固的，只是变革的时刻黑白有所差异罢了。曾经，夏利是财产与职位的象征，之后，跟着市场不绝变革、斲丧不绝进级，夏利不再是富人的选择，沦为出租车。尽量云云，夏利依附优惠价值以及产物的适用性，逐渐成为出租车市场中的主力代表。一汽夏利在市场上仍然占据一席之地。

但好景不长，最为明明的一个变革是2004年北京申奥乐成之后，“改换夏利出租车”方案的出台。其时，出租车市场就是夏利的主沙场，这一方案的提出对夏利而言无疑是一个庞大的冲击。最直接的示意就是在2005年，夏利初次被拉下贩卖冠军位置，之后，夏利开始走下坡路。除了政策影响之外，尚有就是一汽夏利自己并不争气，在祥瑞、长城等传统车企不绝改良创新时，其一向在原地踏步，毫无创新。

在此环境下，一汽夏利在沼泽中只能越陷越深，恒久的吃亏险些将企业逼到资不抵债的田地。面临云云严厉的排场，企业只能学“壮士断腕”，将夏利举办“雪藏”。然而，这种做法最终真的能给企业带来不破不立吗？

着实市场上有不少断臂求生的企业。奇瑞汽车在2014年时也曾有过断臂求生，因为其时的奇瑞缺乏红利项目，且将铺子铺的太大，有轿车、重卡等多个项目，尚有一些正处于初建期的合伙项目，企业资金求助。在此环境下，只能断臂求生退股连系卡车。让奇瑞可以或许齐集精神来机关主营业。

前瞻数据库数据表现，2016年，在排名前20的乘用车出口企业中，除了奇瑞大幅降落之外，其他企业对较量2011年的出口辆，齐集进步了13.4%，奇瑞则由2011的15.53万辆降落到2016年的8.8万辆。另外尚有通用汽车、一汽桥车等汽车也在实验“瘦身打算”，但功效并非尽如人意。

究竟证明，企业的“瘦身打算”在必然水平上或者减轻了资金带来的压力，但同时也让企业失去部门忠适用户及市场。在现在注重品格与斲丧进级的期间，一汽夏利将“便宜”的夏利放下之后，真的会迎来诗和远方？生怕并不轻易。

俗话说不破不立，但废除旧的之后，企颐魅真的能从中得到新的乐成吗？一汽夏利之以是沉溺到现在的境地，除了停滞不前以及自身在运营中存在的题目之外，尚有一个更重要的缘故起因就是汽车市场成长瞬息变革，一刀将老夏利砍了之后的一汽夏利真的能实现品牌再起吗？功效还难说，事实物是人非，现在的市场早已不是当初的市场。

向智能互联网偏向转型，垂危挣扎or涅槃更生？

品牌的“灭亡”除了让一众忠实粉丝感叹之外，其业绩更是让投资者悲痛不已。一汽夏利的“陨落”归结起来就八个字：缺乏创新，止步不前。不止是在汽车规模，在贸易市场上，任何企业的停滞不前最后将带来作茧自缚，如果不跟进市场实现转型，企业难以在变革多端的市场上恒久成长下去。

由前瞻财富研究院宣布的《2018－2023年中国汽趁魅整车制造行业需求远景猜测与投资计谋筹划说明陈诉》可知，将来市场上新能源汽车与智能汽车将成为行业投资热点话题。据相识，客岁，撤除港澳台地域，我国在新能源汽车项目标投资总额高达4500亿元，投资者不乏BAT等各行业巨头。

在政策支持以及市场需求下，将来新能源智能汽车将主导市场，在此熟悉下，呈现不少造车新权势，如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、零跑汽车等等。一些传统车企也在纷纷寻求转型，如疾驰将在2022年彻底完成向新能源的转化，除了疾驰之外，公共、丰田、捷豹路虎、林肯等也在寻求转型。当初在我国红遍半边天的一汽夏利为了不被市场裁减，也开始向新能源智能化偏向成长。

一汽夏利“壮士断腕”的举动可以说是公司大幅吃亏，资不抵债下的无奈之举。作为一祖传统车企，一汽夏利在市场上的定位历来是以经济实惠著称。在断臂求生之后，“骏驰打算”是企业从头获取市场份额的第一步，从本年开始，将推出新款新能源汽车。可是进入新能源智能化汽车规模的一汽夏利仍然面对诸多挑衅。

一来，为迎合市场成长偏向，一汽夏利实验了“骏驰打算”，推出首款智能汽车骏派A50。通过打价置魅战来获取市场份额。但现在人们对汽车的需求更多是在质量、体验以及适用性上，价值已经不是独一的选择尺度。

二来，对付一汽夏利来说，此时入局新能源智能化规模有些晚。先不说有特斯拉这个行业巨头优先在市场上的机关，单是蔚来汽车、奇点汽车等造车新权势就先一汽夏利一步进入了市场。此时，新能源智能汽车市场虽说仍处在成长阶段，但用户先入为主的意识给特斯拉、蔚来、小鹏等企业带来了天赋上风，一汽夏利此时的入局已经没有几多新意可言，最多只能算是浩瀚新能源智能汽车企业中的一员罢了。

智能汽车当道，在政策支持下，市场泛起“疯长”趋势。智能汽车市场上有蔚来汽车、威马汽车等传统车企向智能化转型的创新企业呈现。虽然，也有被市场裁减的企业，譬喻乐视就是一个典范案例。以是，一汽夏利插手新能源智能汽趁魅阵营并非十拿九稳，危急时候存在。

深陷泥潭，一汽夏利怎样上演“惊天大逆转”？

（编辑：河北网）

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