超跑杀手 东洋战神GT-R的传奇进化史

阿木：我要买GT-R

立花佑一：我买辆疾驰给你

阿木：我要买GT-R

立花佑一：加劳力士

阿木：我要买GT-R

立花佑一：昨天晚上你差点没命了

阿木：昨晚我要是开GT-R 我会撞？

这段出自影戏《头笔墨D》的经典台词想必车迷伴侣们都很是认识了，其时就有许多人在问，GT-R？是什么车，到底又有多快，以至于用疾驰加劳力士都无法冲动阿木。那么柯斫糯了，各人所认识的“GT-R”最早是属于Skyline车系中的机能车款。对付这台车的总结就两句话，GT-R就是战神，一个终极的速率呆板。

第一代 Skyline PGC10/KPGC10

第一代Skyline GT-R（C10）最先表态于1968年10月的东京趁魅展上，推出之初仅有四门轿车（PGC-10）一种车体态式，随后于1971年追加双门轿跑车版本（KPGC-10），在车身机关上，Skyline GT-R回收了与该车系其他车型一样的前置后驱机关。车身尺寸方面，四门版长宽高别离为4400mm、1665mm与1370mm，而两门版本则别离是4330mm、1665mm与1370mm。

初代的Skyline GT-R车身棱角理解、造型方正，完全就是一副家用三厢车的造型，很难让人遐想到机能车。车头四个大大的圆形头灯，就算是车身上为数不多的计划亮点了。

外面上计划平平，但在动力上可不暗昧，Skyline GT-R（C10）搭载了一台排量为2.0L的直列六缸天然吸气动员机，动员机代号S20，最大功率与扭矩别离为160Ps/7000rpm与180N·m/5600rpm。一台排量2.0L的天然吸气动员机有云云之高的动力输出，即便用此刻的造车工艺来权衡也长短常精彩的。与这台2.0L动员机相搭配的是一台五速手动变速箱。

第二代 Skyline KPGC110(R28)

日产于1973年推出第二代Skyline GT-R(KPGC110)，此代GT-R仅推出二门版本，并初次呈现了经典的四圆尾灯计划。这个计划也一向连续到了此刻。初代GT-R在市场取得了庞大的乐成，以是日产很快推出了第二代GT-R(KPGC110)，这代GT-R根基连续了上代车型的计划，动员机仍旧行使那台代号S20的直列六缸天然吸气动员机，而且搭配五速手动变速箱。

底盘布局方面行使了与上一代车型完全一样的前麦弗逊、后拖拽臂式的布局。但因为这代GT-R车重更大，底盘调教上又没有响应的刷新，导致这代GT-R的操控和赛道后果还不如初代GT-R，加上和初代GT-R一样的动员机，变速箱，这代GT-R更像换壳车。

初代GT-R在市场取得了庞大的乐成，但这代GT-R产量很少，从宣布到停产，一辜贝氽出了197辆。究其缘故起因，首要是这代宣布的时辰恰恰遇上了石油危急，作为一款机能车，原来就不重视燃油经济性，但石油危急的到来让公众更倾向于选择一些省油的车型。同时石油危急也促使其时深受影响的日本当局出台了极为严酷的排放礼貌，而这代GT-R因为相沿了上一代的动员机，也无法满意其时的排放礼貌，以是最后只能草草收场。

第三代 Skyline BNR32 

Skyline BNR32 GT-R于1989年推出。这代GT-R介入过多场角逐，如:澳门东望洋大赛、日本GT大奖赛A组、日本JGTC(日本Supar前身)等，总计得到冠军29场次！光辉的胜绩使得GT-R开始有东洋战神的美称。这就是“战神”称谓的由来！

这代 GT-R在计划之初，就是为了赛道而生的赛车，和前两代对比就是完全洗手不干的变革。在最开始研发它的时辰，对准的方针就是保时捷959赛车，最终要到达的要求就是在赛道上赢过保时捷959。

第三代Skyline GT-R仅有双门轿跑车一种情势。车身尺寸方面，长宽高别离是4545mm、1755mm与1340mm。同时为了得到较好的氛围动力学示意，车头计划的异常低矮，整车线条也比上两代车型计划的流通。假如从后视镜看到了这台车R32，我提议你最好让它先过，即便你不熟悉它，但就从车头下方庞大的中冷器来看，这货绝对不是好惹的。

（编辑：河北网）

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