汽车关税降至15%：带来影响远没你想的大

       5月22日，财务部通告，自2018年7月1日起，低落汽趁魅整车及零部件入口关税。将汽趁魅整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。降落幅度别离为40%和25%。

       汽车零部件入口关税税率别离为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%，均匀降税幅度46%。

      财务部有关认真人暗示，降税后，我国汽趁魅整车均匀税率13.8%，零部件均匀税率6%，切合汽车财富现实环境。

       靴子落地后，有喜有忧。斲丧者喜的是购车本钱降落，汽车厂商喜的是低竣工产本钱，出格是海外汽车厂商，其在海内的产物竞争力将进一步加强。忧的是海内汽车厂商转型进级的空间被压缩，并且海内自主零部件厂商的市场竞争力也会降落。

汽车关税低落，行业性影响不消太高估

      汽车关税下调，最兴奋的当属斲丧者，由于此后入口到中国市场的车型或将增进，富厚海内市场的供应，其它价值低落，将会给海内斲丧者带来更实惠的斲丧进级体验。

       以30万元报关价的入口车为例，在之前25%的关税税率下，其关税为7.5万元，斲丧税（注：斲丧税税率以17%来测算）为12.5万元，增值税为8.5万元，其总体税费已经高达28.5万元。而同样30万元报关价的入口车，以今朝15%的税率来测算，其关税为4.5万元，斲丧税为11.5万元，增值税为7.82万元，总体税费可以节减4万多元。

       不外此次汽车关税下调，对付行业影响有限。一方面是入口整趁魅占海内汽车总销量的比重很小。因此入口整车关税下调并不会引起大范畴的汽车价值颠簸。

       据相识，2017年我国汽趁魅整车累计入口124.68万辆，同比增添15.77%，入口金额510.30亿美元，对较量之下，2017年中国汽车市场的销量达2887.9万辆，已经是持续九年居环球第一。

      其它，入口整车缴纳用度首要包括关税、斲丧税（与排量挂钩）、增值税和购买税，而在2016年又对150万成交价值以上的整车增进了“豪华车斲丧税”（奢侈税）。这几个税种，除了关税是牢靠税率外，其他都是采纳叠加方法计较税率。普通一点说就是车的价值越高，排量越大，其关税的影响越低。

       至于零部件降税的影响，对付海内整车厂商来讲无疑是一个好动静，由于入口零配件价值降落，将会明显进步厂商的制造利润。

        不外零部件关税下调多带来的利好何时能浮现欠好说，由于汽车制造和采购的环节浩瀚，颠末层层转达之后大概对付斲丧端来讲，所带来的价值变革微乎其微。不外也已经有多少豪华品牌，譬如疾驰、雷克萨斯、捷豹和宾利，已经亮相要实时反馈到最终车价上来。

海内自主汽车厂商是挑衅也是转型契机

       以往概念是，汽车关税低落将会失去对付本国汽车家产的掩护。不外就此刻来讲，自主品牌的竞争力颠末十几年的成长，已经形成了中及完备的汽车系统和财富链，市场竞争力大增，此次低落关税对付自主品牌攻击较小。

        这从销量上就能看到，如2017年中国汽车市场的销量达2887.9万辆，已经是持续九年居环球第一。个中自主品牌乘用车共贩卖1084.7万辆，同比增添3%，占乘用车贩卖总量的43.9%，比上年同期进步0.7个百分点。

       与此同时，汽车入口零部件关税下调也会必然水平上增进汽车厂商的利润，让自主品牌可以有更多资金去做研发。

       虽然，关税下调也不是没有倒霉身分。好比，自主品牌的厂商多是以中低端车型为主，当前正处在一个品牌上升阶段，如祥瑞新高端品牌“领克”，长城的“魏”等等，因此关税下调会让自主品牌的进级带来不小的阻力。

     在合伙车规模，外方将会把一些竞争力强的产物保存在入口名单中，这就会让合伙车企中的中方话语权变弱。好比丰田这下子更不消心急国产雷克萨斯车型了。

       在这种环境下，海内自主品牌势必会在强盛竞争压力下，开始转型进级。可以说，关税下调加速自主品牌的转型步骤。这里的转型并不光单指想着高端产物转型，更多是向着新能源，新技能（自动驾驶），这方面做资源倾斜。

       据悉，当前中国已经开始研究拟定禁售燃油车的时刻表。与此同时多家自主厂商也公布了禁售燃油车的时刻表，如长安汽车，要在2025年的时辰停售。比亚迪，停售日期为 2030年。另外北汽团体 2025年，奔祥瑞汽车 2020年。

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（编辑：河北网）

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