ofo自称优势在于毛利超高 你看好ofo的未来吗？

市场对共享出行的试探从未遏制，继汽车共享之后，人们又将眼光聚焦在了共享自行车规模，险些同时呈现的摩拜单车与ofo，成为成本猖獗跟进的工具，尤其是ofo，一年的时刻就已经完成了 C 轮融资，金额为 1.3 亿美元。对付成本市场来讲，之以是成本云云热衷，着实都在等候着中国市场下一个独角兽的呈现。

市场对共享出行的试探从未遏制，继汽车共享之后，人们又将眼光聚焦在了共享自行车规模，险些同时呈现的摩拜单车与ofo，成为成本猖獗跟进的工具，尤其是ofo，一年的时刻就已经完成了 C 轮融资，金额为 1.3 亿美元。对付成本市场来讲，之以是成本云云热衷，着实都在等候着中国市场下一个独角兽的呈现。

ofo发源于校园市场这样一个相对关闭的情形

从一年前的“冷静无闻”，到此刻处于风口浪尖，ofo在短短一年的时刻完成了一次回身，首要缘故起因就在于中国科技巨头的猖獗注资。在外界看来，共享自行车规模到底有没有远景还很是值得考量，但成本的目光是最敏锐的。

尤其是此刻，曾投资饿了么以及滴滴的投资人朱啸虎已经投资了ofo，共享单车的将来好像清朗了起来。而年仅25岁的ofo首创人戴威乃至称今朝ofo的上风在于毛利率高，这是不是意味着ofo已经找到了红利的模式，而且将来的市场远景一片大好?

ofo很是切合绿色出行的理念，同时与摩拜单车对比，ofo也越发切合共享出行的观念，ofo与今朝共享汽车规模的巨头滴滴有很多配合点。起首，与滴滴一样，ofo也不是出产者，而是毗连者;其次，ofo与滴滴有很多配合的投资者。正因云云，ofo在营业上与滴滴也有着更多的相助的也许，譬喻ofo或者可以很好地办理滴滴短途内出行的困难。在ofo首创人戴威看来，只以是选择自行车，是由于它是人们“need”的对象，“need”就代表着有市场。ofo的首要受众群体天然是在校大门生，ofo确实也为高校内门生的短途出行带来了利便。

那么，进入到社会化运营之后，ofo面对哪些机会与挑衅?

ofo有望成为共享自行车规模的独角兽？

按照ofo方面的先容，今朝ofo的自行车已经包围了200个学校，在20多个都市有团队，今朝的订单高出了2000万，天天的行使次数高出了50万，用户量高出了200万。

正是在校园里有了必然体量之后，ofo才获得了更多的资金注入。与摩拜单车差异，ofo一开始选择了一个相对轻易节制的校园市场，今朝ofo的取得的后果也是植根于校园市场这样一个相对关闭的情形。

ofo方面称本身今朝已经实现了红利。戴威对ofo算了一笔账，把本钱、折旧以及运维用度全都计较进去，今朝ofo每辆车或许能带来5-10元的收入。总体简朴算下来，ofo的毛利或许在70-80%阁下。

与摩拜单车等竞争敌手对比，ofo有着较大上风。起首是大局限带来的规数据上风，按照ofo的数据，今朝ofo平台的处事人次高出2000万次;其次是本钱上风，由于ofo与摩拜单车的运营模式差异，ofo只是一个毗连者;另外，凭证今朝滴滴投资ofo的意图来看，ofo将来做社会化运营将辅佐滴滴办理短途载客题目，这种环境之下，将来ofo或将得到滴滴带来的用户上风。因此，ofo极有也许成为共享单车规模的独角兽。

圈钱，烧钱，已经成为互联网企业的固有模式。

某种水平上讲，进入社会化运营才气真正检讨ofo模式的可行度，因此ofo面对着不行停止的阻力。走出校园之后，ofo面对的主要竞争敌手是摩拜单车，摩拜单车今朝也完成了四轮融资，投资者有腾讯和美团首创人王兴。而摩拜单车在社会化运营方面已经经验了一段时刻的探索，ofo起主要办理怎样实现其后者居上的题目。

摩拜单车碰着的题目首要有，网点密度不足导致有用供应不敷，维护跟不上导致欠好骑、取车还车手续不足便捷、付出结算未便利可能免费行使导致缺乏一连的投入担保整个体系的康健性等。其它，对付在校门生还好，可是对付已经买车的上班族来讲，共享单车自己就没有太大的吸引力。

对付试水社会化运营，ofo将共享单车的需求和人群分别成了三个品级：第一级是学校，继承在原本的阵地深耕，第二级是白了解合地或住宅区麋集地区;第三级是网点，即采纳校园运营的方法，将都市也分别成一块块差异的网格。

ofo这种模式，起首针对的是摩拜单车碰着的网点密度不足的题目，而ofo之以是采纳更麋集地举办网点分别制度，首要是由于小黄车与摩拜单车差异，其今朝无法在App上直接查询四面的可用车辆。但另一种层面讲，ofo这种模式着实可以或许更好地节制市场。

固然今朝共享单车的乐成模式并不清朗，但共享单车规模这块蛋糕本就不大，在业界看来，烧钱的状况将不会一连太久。因此，很快共享单车规模就可以或许分出个一二名来，而ofo有较大几率成为这场战役中的胜者，但进入到社会化运营中之后，ofo可否连续校园市场的光辉呢?

不外今朝来讲，共享单趁魅这种模式好像只是看上去很美的一件事。譬喻香港中文大学将来都市研究所助理传授西尔维娅·何暗示：“从筹划角度来看，共享自行车是很好的成长偏向。然而很多中京城市在建树进程中优先思量无邪车。自行车没有得到足够的基本办法。”

但最终，无论是谁成为这个规模的独角兽，怎样与都市的成长很好地融合才是一个最大的挑衅。

（编辑：河北网）

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