死的死、伤的伤，共享单趁魅正迎来冰火两重天的末位裁减赛

一边是摩拜、ofo双寡头名堂形成，吞下95%的市场，融资一轮接着一轮；一边是中小企业延续出局，第二梯队的保留空间不绝被挤压，共享单车开始迎来冰火两重天的末位裁减赛。

本年5月，共享单车行业经验了一次发作性的增添，除了“双雄”摩拜和ofo不变增速外，市面上还相继涌现出各类品牌的单车，几十家企业，上百亿资金，热闹不凡。痛惜的是，如同入冬前的回光访魅照，短短数月，共享单车行业再度陷入悄然，2017下半年，悟空单车、3vbike、町町单车等中小玩家接连阵亡。

一边是摩拜、ofo双寡头名堂形成，吞下95%的市场，融资一轮接着一轮；一边是中小企业延续出局，第二梯队的保留空间不绝被挤压，共享单车开始迎来冰火两重天的末位裁减赛。

夹缝保留的第二梯队

制止2017年7月，世界共享单车累计投放超1600万辆，北京、上海、深圳等都市先后出台“停息令”，紧张停息共享单车新增投放量。易观千帆数据表现，共享单车市场的饱和在本年3月就已初见眉目，多款共享单车APP7月份的用户数占比环比均镌汰，广泛增添乏力。

严冬下，ofo和摩拜有复杂成本支撑入不够出的奋发运营费，尚能维持一口吻，冬眠守候下一轮的发力，而没有背景的中小玩家们就没有那么荣幸了。6月，重庆的共享单车运营商悟空单车公布退出市场，半个月后，又一家共享单车公司3Vbike宣布通告称，由于大量单车被盗最终停运，公布倒闭。随后，共享单车的策划危急如滚雪球般，波及范畴越来越大。

本年6月，因“土豪金单车”而刷足存在感的酷骑，却在4个月后陷入押金难退的漩涡。在酷骑通州万达的总部，簇拥兑换押金的用户早已挤得水泄不通，而在杭州的分公司，更已是人去楼空。按照Trustdata数据，6月份酷骑单车的新增用户数一度攀升至第三位，而面临酷骑现在的困境，已被夺职的酷骑CEO高伟无奈感应：“整个创业圈都是被成本绑架着走，实际是很残忍的。”

同处第二梯队的小蓝单车，日子也欠好过。据媒体报道，号称“最好骑”的小蓝单车新一轮融资受阻，公司内部的环境不容乐观。恒久处于行业第三位置的小蓝单车，在本年1月完成了4亿A轮融资后，便再也没有了下文。更有动静称小蓝曾向ofo、摩拜提出收购意向，功效遭到拒绝。最近有效户发明小蓝单车已经清静封锁了微博评述，这也让不少人开始忧虑小蓝单车的运营状况。

接盘但愿迷茫

“老大老二归并，老三老四必死”。打车行业，滴滴归并了快的；O2O行业，美团收购了公共点评；信息分类行业，58同城收购了赶集网，这些归并也直接断了后头玩家的活路。

在共享单车规模，许多中小玩家入场，最初就是抱着大不了被行业里领军者收购的心态来做。然而此刻的排场也证明白不少人的快意算盘打错了。

网约车、O2O可以收购归并，在于轻模式特性，只要没落了敌手，就可以实现绝对把持。共享单车则纷歧样，它是重资产模式，意味着这些单车是资产也是欠债。ofo、摩拜本身的单车投放数目就已经足够多，与其高价收购，不如本身造车来得划算。并且这种依赖车辆投放发生用户的买卖，在现在市场趋于饱和的环境下，更是不具有被整合的代价。

此刻看来，ofo和摩拜已经占有了大部市场份额，在整此中国市场新增用户已经慢慢放缓的环境下，其他品牌早已失去了赶超和错位竞争的机遇。将来投资圈存眷的重点只存在于ofo、摩拜是否会归并、两家的归并能发生几多代价。至于共享单车的第二沙场，车辆供给与体量跟不上、没有焦点代价与竞争力的中小企业，早就被市场判了极刑，此刻的僵持也无非是垂危挣扎。

被成本丢弃，少数企业将最后的但愿放在了斲丧者身上，希冀通过改进骑行体验留住用户，但这次他们真的想多了。对付喜好津贴的用户，他们只体谅一个题目：押金能给退了吗？

（编辑：河北网）

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