逃离一线都市 共享电单车面对“存亡大考”

上海市自行车行业协会秘书长郭建荣在接管记者采访时暗示，尺度18年没有修悔改，跟着期间成长，这套尺度已经不能指导现在的电动自行车安详出产，电单车企业操作这套尺度去成长共享电单车并不吻合。

每经演习记者 许恋恋 每经编辑 曾健辉 演习编辑 梁秋月

虽是共享单车的亲兄弟，可是共享电单车的运气却截然相反。南京、北京、上海、杭州相继叫停。日前杭州相干部分更是发出通告，重申暂且榨取统统情势的互联网电动自行车处事，已投放的车辆于9月28日前整理完毕。

据《逐日经济消息》记者不完全统计，约莫有19万辆存量共享电单车受到政策影响，将来的运营将陷入困境。在依然可以运营的都市里，共享电单车将面对越发严格的政策情形。

企业闻风而逃，纷纷逃离那些已经明晰榨取共享电单车的都市，将渠道下沉至二三线都市。没有足够成本开辟新市场的小型创业公司则转向校园、景区等关闭式场景，由此，借着共享之风刮起来的共享电单车放弃了共享的观念，由开放走向关闭。

政策情形和共享电单车的特质抉择了成本的冷眼。《逐日经济消息》记者发明，已经发布精确融资数额的9家创业公司融资总额仅3.05亿元，在投资人眼里，共享电单车或者已经是“嫡黄花”。

近况：多地政策出击 19万辆存量电单车陷困境

9月22日，杭州市交通运输局、杭州市都市打点委员会、杭州市公安局于连系发出通告，重申停息新增互联网租赁自行车企业和车辆，要求“共享电动车”于9月28日前整理出市场。值得留意的是，8月1日，交通运输部等10部委连系印发《关于勉励和类型互联网租赁自行车成长的指导意见》，明晰提出“不勉励成长互联网租赁电动自行车”。

《逐日经济消息》记者发明，固然多地叫停，但差异都市对存量共享电单车的立场纷歧，北京、上海、南京的存量电单车依然在低调运营。

杭州全面封杀共享电动车

业内人士说明以为，杭州之以是能一刀切叫停，缘故起因在于杭州自己的民众交通已经异常完美，并且共享电单车的数目不多，清退事变相对简朴。

和杭州对比，南京对共享电单车的做法例是将来不再为共享电单车发牌。此前，南京对共享电单车的立场一向较量海涵，因此吸引了7号电单车和享骑的大局限投放，两家企业相干认真人暗示，在南京的上牌事变已经完成，存量车继承合规运营。

记者留意到，对南京已有的存量共享电单车来说，假如维持现有政策稳固，将来共享电单车将会自行灭亡。据此前媒体报道，南京的共享电单车数目约为4万辆。

京、沪存量车运营面对忧伤

固然上海此前暗示不再成长共享电单车，可是早期投放市场的车并未受到影响，以享骑、西游电单为代表的共享电单依然在正常运营，但仅限存量电单车。

北京的共享电单车运气和上海相同，按照果真信息，今朝北京有7号电单车、小蜜单车、芒果电单车、小鹿单车、电斑马、猛狮电单车6家共享电单车企业，总计投入路面的共享电单车数目为4万辆。

本年5月，交通运输部不勉励共享电动单车动静之后，北京市工商局向阳分局曾对7号电单车、小鹿单车、芒果单车、小蜜单车等策划共享电单车的企业举办了约谈，要求企业对付已投放的电单车在规按时刻内所有接纳，后续如再投放相干产物，必需先取得相干牌照和执照。

对比杭州的直接封杀，北京、上海、深圳等地的禁锢立场较为宽容。深圳本年头曾叫停7号电单车，但7号电单车相干认真人暗示，4月份7号电单车已被深圳交警局约请归去，在大鹏湾试点投放。

祥峰成本合资人赵楠汇报每经记者，许多“电单车”在都市里灰色成长，也许是内地的禁锢部分以为“电单车”在内地还没有成长出太大的市场，以是没有动用太多资源去禁锢。其它，一些“电单车”在校园、财富园等半关闭的场景里运营，而非在完全开放的都市里运营，某种水平上也规避了禁锢。

业内人士说明，今朝多家电单车依然低调运营的缘故起因是政策并未对市场上的存量共享电单车做出明晰划定，企业也在张望。将来一线都市对存量共享单车的禁锢思绪是逼迫遏制照旧任其滋长、倒逼政策协调，依然是个未知数。

转型：逃离一线 部门企业放弃C端共享

共享电单车企业的转型迫不及待，尤其是对将共享电单车作为独一营业模式的创业公司。在政策尚未完全清朗的环境下，共享电单车企业纷纷改变计谋，开辟关闭式场景、下沉渠道，去那些对共享电单车越发海涵的二三四线都市钻营转型，但愿能在凄风苦雨中“赌一个将来”。

逃离一线都市 渠道下沉

《逐日经济消息》记者多方采访获悉，包罗享骑、小鹿单车在内的多家公司已经开始了转型的探索，电单车投放量最大的享骑选择在维护好上海存量单车的基本上，开辟二三线都市市场，举办渠道下沉。

享骑运营总监钱赟透露，从5月份开始享骑就没有继承在上海投放新车，从当时起，享骑就开始渠道下沉的筹备。记者留意到，9月22日，享骑在西安投放了一批新的共享电单车。享骑方面透露，在世界的投放量已达15万辆。

小鹿单车连系首创人陈振烨汇报记者，小鹿单车不是此刻才思量渠道下沉，而是一开始就做了相干筹划，只是按照市场竞争和变革环境，从头调解了企业筹划的优先序次。不外他也夸大，关闭式场景和渠道下沉只是小鹿单车的偏向之一，小鹿单趁魅正在试探越发创新的模式。

说明人士对电单车企业选择渠道下沉并不黑白常看好，易观汽车出行行业中心说明师王晨曦在接管记者采访时以为，出禁令的都市都是共享单车全面着花的都市，三四线包罗经济不发家的二线都市，共享单车推广起来都不顺遂，共享电单车也许会更不顺遂。

由开放走向关闭 放弃C端共享

6月尾，上海电单车企业西游电单思量的题目照旧市场需求大，车辆不足用的硬伤，而此刻，西游则放弃了C端共享市场，开始转向关闭式场景的开辟。西游电单CEO卞勇此前接管每经记者采访时暗示，已经投入市场的西游电单车继承正常运营，同时开辟如景区、旅馆、家产园区等关闭式场景的行使。

记者从西游电单处获悉，今朝西游电单的企业计谋已经从C端转移到了B端相助，已经相助的有昆山治安巡逻车、如家定制专车，同时尚有链家等几个B端项目在联系中。现实上，在C端共享政策没有清朗之前，西游电单就已经不规划继承成长C端的共享了。西游电单相干人士透露，当当局开始透露一些信号之后，公司就开始思索转型，改变计谋。今朝针对关闭式场景推出的特定车只有特定人群可以用，平凡用户无法行使，“好比和如家相助，那么车只能如家的住户可以用。”

每经记者梳剃头明，今朝不少电单车平台都将眼光对准了校园等关闭式场景，除了西游电单外，筋斗云、猎吧等也将重点放在了校园。

易观汽车出行行业中心说明师王晨曦以为，共享电单车在关闭式场景里运营没什么题目，由于交通情形会简朴许多，风险也会小许多，可是也有明明的范围性，好比应用场景有限，红利也有限，不是最好的转型方法。

将来：政策成融资“拦路虎”尺度亟待进级

（编辑：河北网）

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