搞不定「四个轮子的手机」，苹果终将成为下一个「诺基亚」？

文章来历于：将来汽车Daily，作者：牛耕，图片来自“Pixabay”

【编者按】L4级自动驾驶技能研发已经到了最后冲刺阶段，留给苹果完成数据原始蕴蓄的时刻所剩无几。

跟着期间演进，汽车从“轮子加沙发”转变为“四个轮子的手机”，进入新期间，苹果或者无法守护手机霸主职位了。

克日，美国国度公路交通打点局发布了自动驾驶透明度和参加安详测试（AV TEST）打算，这项打算应承公家查察全美国的无人驾驶汽车测试所在和要领。借此，人们可以或许一窥苹果的自动驾驶汽车研发项目“泰坦打算”的进度。

据科技网站Appleinsider报道，2019年，苹果镌汰了自动驾驶路测车型数目，69辆已注册的自动驾驶车辆中仅有23辆被行使，而且测试里程不及2018年的10%。这好像体现苹果的自动驾驶路测速率已经减慢。

另外，按照苹果递交给加州无邪车辆打点局（DMV）的陈诉，在7544英里内其自动驾驶路测有64处离开，相等于每1000英里8.48处离开。对比之下，谷歌Waymo的离开频率为每1000英里0.09次。离开次数越少，声名自动驾驶水平越高。这是路测数据中最硬核的指标之一。从这一层面来看，苹果远落伍于谷歌。

或者因为盼望不抱负，前几个月传出动静，苹果将优化“泰坦打算”部分，估量裁人190人。外界揣摩，“泰坦打算”在苹果内部也许已经失宠，这些“昂贵”的工程师或被调往其他项目。

从2014年“泰坦打算”曝光以来，苹果造车已高出6年，为何至今仍“一无所得”？

摇晃不定的造车蹊径

苹果的造车梦可以追溯到2007年，iPhone面世的那一年。汽车家产重镇底特律风雨飘摇：通用季度销量初次被丰田高出，福特面对127亿美元年度巨亏，克莱斯勒被戴姆勒丢弃，前程未卜。

“请乔布斯救救底特律吧”，《纽约时报》专栏作家不由得疾呼。

其后被证实，乔布斯确实故意创立一家汽车公司。他与时任公共团体CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）接头推出一款名为“iCar”的汽车产物。2010年，《卫报》动静称乔布斯特意飞往旧金山与 V-Vehicle 首创人布莱恩·汤普森（Bryan Thompson）密谈了15分钟，商榷打造汽车的打算。

但乔布斯主导的造车打算迟迟未能实现。2013年，乔布斯归天往后，苹果推出了一款车载智能操纵体系CarPlay ，次年又推出“泰坦打算”，由苹果产物计划副总裁史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）率领，研发自动驾驶汽车。苹果CEO蒂姆·库克（Tim Cook）特批，“泰坦打算”可以随意从其他项目挖人，其后，该项目人数到达1000人之多。

为了造车，苹果试探了诸多基本技能，包罗静音电动车门、无偏向盘和油门的汽车内饰、AR表现器、LiDAR传感器、球形轮胎等。在间隔苹果库比蒂诺总部1公里旅程的处所，苹果租赁了几座构筑物，包罗经市政核准制作的“汽车事变区”和“维修车间”。这些构筑物被定名为宙斯、雅典娜等，都与“泰坦”痛痒相干，成为外界热议的话题。

另一个令人振奋的动静，是2015年12月苹果注册了3个域名：apple.car、apple.cars和apple.auto。苹果粉丝关于苹果汽车的等候又多了几分。

痛惜，苹果大张旗鼓的造车项目，并没有取得iPhone那样的乐成。凭证筹划，苹果要打造的是一辆自动驾驶汽车，可是据MacRumors报道，关于技能蹊径，苹果内部始终未告竣共鸣。毕竟是打造完全自动驾驶汽趁魅照旧半自动驾驶汽车，打点层一向存在分歧。

2016年，“泰坦打算”的认真人扎德斯基退出该项目，另一位已退休高管鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）接办。

从此，苹果好像放弃了整车制造打算，转向研发自动驾驶技能。

2017年6月，库克果真暗示：“我们专注于研发自动驾驶体系，这是焦点技能，我们视之为全部AI项目之母。”这一年，苹果取得了加州无邪车辆打点局（DMV）的路测容许。

自动驾驶后果垫底

不外，转向攻陷自动驾驶体系的苹果并不顺遂。

2019年，据市场研究机构Navigant Research宣布的自动驾驶竞争力排行榜，谷歌Waymo、通用Cruise、福特排名前三，公共、百度和英特尔Mobileye紧随厥后。苹果的自动驾驶竞争力被评为最差。

今朝，人们对苹果自动驾驶项目标盼望知之甚少。纵然在递交给禁锢机构的文件里，苹果也对技能细节三缄其口，只用很大篇幅来描写本身对自动驾驶体系的“乐趣”。

外界只能基于几个究竟，来鉴定苹果的自动驾驶技能程度。今朝，苹果只推出了一个名为PAIL（Palo Alto to Infinite Loop）的体系，应用于员工摆渡车。在谷歌成长自动驾驶的极早阶段，曾在山景城做过相同测试。另外，人们很少在果真阶梯上看到苹果的路测车，而自动驾驶体系必要大量路测数据，没稀有据就无法反哺研发。对L4级自动驾驶研发来说，上路测试-得到数据-反哺研发是一个正轮回，没法上路大局限测试就意味着研发进度迟钝。

苹果自动驾驶项目进度迟缓，重要的一个缘故起因，或者在于早期挥霍了大量时刻在造车上，直到2016年才转向自动驾驶体系。对比之下，谷歌Waymo创立于2009年，百度自动驾驶研发始于2013年，Mobileye研究自动驾驶已经有20余年汗青。《人月神话》里有个概念以为，纵然依赖大量职员齐集功课，也无法收缩软件的开拓进度。

其它，苹果在招募自动驾驶人才方面并不“先辈”。按照彭博社报道，苹果偏幸从特斯拉“挖墙脚”。最近三年，苹果从特斯拉挖走了工程副总裁史蒂夫·麦克马纳斯（Steve MacManus）、驱动体系副总裁迈克尔·施韦库奇（Michael Schwekutsch）、首席汽车工程师道格·菲尔德（Doug Field）等。而特斯拉的研发重心是L2/L3级自动驾驶，在L4级规模并不领先。苹果也许并未找到L4级自动驾驶的焦点人才。

第三，L4级自动驾驶技能研发已经到了最后冲刺阶段，留给苹果完成数据原始蕴蓄的时刻所剩无几。仅在中国，2020年上半年就有AutoX、文远知行、百度以及滴滴进入载人测试阶段。业内人士以为，最后的赢家会在今朝领先的几家L4级自动驾驶公司中降生，今朝还没进入决赛圈的公司但愿迷茫。

那么，苹果有没有也许漆黑研发，溘然给外界一个惊喜？这种也许性极低。起首，研发所需的数据来自果真路测，很难遮盖。其次，L4级自动驾驶所用的传感器一定包括激光雷达，而激光雷达优质供给商如Velodyne，产能已经被头部L4玩家“包圆”，一旦出货即被排除一空。

（编辑：河北网）

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