烧光 84 亿后停摆，拜腾为何没有跨过量产门槛？

来历：脑极体

新冠疫情的发作，成为海内造车新权势们最严格的试金石，也是那些风雨飘摇的车企们选择 " 退赛 " 的遮羞布了。

6 月 29 日，在颠末近 5 个小时的董事会之后，拜腾汽车 CEO 戴雷暗示，抉择自 7 月 1 日起停息中海内陆营业运营。而此前，拜腾北美和德国办公室已按照内地法令，启动休业申请措施，南京工场也已停产歇工，环球员工总数将从约 1500 人锐减至百余人局限。

早已显示颓势的拜腾，终于 " 迎来 " 了压倒它的最后一根稻草。网传的一份由拜腾汽车中国区人力资源部宣布的歇工停产关照书这样写道：

"2020 年是艰巨的一年。因为环球新冠肺炎疫情等身分的影响，公司融资及出产运营均遭遇了重大挑衅 …… 中国区（不含香港）全部公司将自 2020 年 7 月 1 日起开始歇工停产。"

这段话着实涵义富厚，拜腾之以是停摆的首要缘故起因是融资战败，缺钱又导致出产运营遭遇坚苦，而拜腾又将融资战败的缘故起因归结为大家可见的新冠疫情，而真正的题目则潜匿在 " 等身分 " 这三个意犹未尽的公关词汇内里。

若是没有这场溘然而至的新冠疫情，拜腾就能顺遂拿到 2019 年就启动的 C 轮融资吗？再可能，纵然拿到了 C 轮融资，拜腾就能实现下一步的量产，赢下这场残忍搏杀的新能源车裁减赛吗？

尽量大家皆知，跨界造车险些是九死生平。业内人士也指出，海内造车新权势中最终可以或许活下来的也就三至五家。而着实拜腾的 M-Byte 已经很是靠近量产，拜腾也曾一度被看好，成为有望活下来的造车新权势中的一员，但为何溘然就死在量产前夜了呢？

一手好牌开局，怎样打成烂牌？

不浮夸地说，拜腾是含着金钥匙，杀入新能源造车圈的。

拜腾的前身是 FMC（Future Mobility Corporation），幕后的投资人正是 2016 年惊动一时的跨界造车同盟 " 调和富腾 "。这一稀疏组合背后的金主则是腾讯、富士康和一家专营豪华车贩卖的调和汽车。

FMC 的定位一开始就是要做高端型的智能电动车，对标的敌手就是特斯拉。FMC 团队一开局就可谓是豪华声势，接受 CEO 的是人称 " 宝马 i8 之父 " 的毕福康，总裁戴雷曾接受英菲尼迪中国总司理。从研发、计划、供给链到出产制造也都是清一水的外企高管。

尽量一开始连一张像样的原型车草图都没有，仅凭着雄厚配景和豪华明星团队，拜腾就轻松拿到了多笔大额融资。

创立 4 年时刻，拜腾累计举办了 4 轮融资，共计约 12.7 亿美元，约合人民币 84 亿。不外，在 2018 年底完成 5 亿美元 B 轮融资之后，受整个投融资情形的影响，拜腾也开始遭遇融资瓶颈。客岁 9 月，暗示完成又一次 5 亿美元 C 轮融资的拜腾，却未能如愿拿到所有资金。

与此同时，尽量拿到了令整个行业都钦羡的巨额融资，可是拜腾的钱很快就不足花了。

按照媒体曝光出来的细节，拜腾不只在研发上面投入奋发，并且为了打造国际豪华汽车品牌的高端形象，在营销的每一个细节上都是土豪级的投入。好比，拜腾曾以近亿元的开拓价将整车节制器（VCU）外包给了德国顶级供给商博世，而市面上 VCU 开拓价约几百万元。而 2018 年开业的拜腾品牌店中，伙计打扮都是从德国入口量身定制的，中国区员工手刺也要回收入口环保原料，一盒手刺用度高达上千元。

假如嗣魅这些还能说是企业为了打造高品牌溢价而做的计谋决定，那么，在诸如员工福利（北美团队仅一年的零食采购费就 700 万美元）、运营支出上的挥霍无度（介入北美 CES 展高达 30 万美元空运费），则浮现了拜腾的 " 败家 " 底色。

要知道，本身仅仅是一家依赖融资而活的创业企业，又不是家大业大的传统车企巨头。这也许是由于两位从宝马、英菲尼迪身世的高管首创人始终没有摆正脚色吧。

拜腾之以是衰败最基础的缘故起因照旧其所成立的环球化运营的 " 烧钱 " 模式，但却未成立真正有用的打点制度和雷同机制。

人力本钱高企，好比人数不敷 500 人的北美办公室，员工单月本钱是 1400 人的中国区的 3 倍，而 6 月 1 日，戴雷认可已经拖欠中国区员工的 4 个月人为总额达 9000 万元。

拜腾的雷同本钱同样奋发。固然总部设在中国，可是两位外籍高层更乐意将产物、技能和研发重押外洋。北美研发团队有 400 人，认真车联网、自动驾驶、整车三电等重要研发营业，与南京的研发团队比例险些是一比一。因为北美研发团队把握绝对的话语权，中国区团队只能做一些当地化改造和测试验证。一旦涉及技能调解，中国区团队必要先获得北美核准，而对方每每要求先明晰责任归属。大量的无效雷同和责任推诿导致拜腾研发服从的低下，量产车的技能困难如故难以攻陷。拜腾还未找到办理步伐，就已落得全面停摆的田地。

内部，公司高层内斗，原 CEO 毕福康落败出走，VP 级高管过多，派系林立，僧多粥少；对外相助，为得到造车天资，在收购一汽夏利子公司华利汽车 100% 股权后，又无力送还夏利数亿的债务。这些都成为拜腾深陷泥潭而又无力挣脱的深层缘故起因。

不外，在这些题目袒露之前，拜腾确实早已拿出令人面前一亮的原型车，而且，第一辆 M-Byte 工程样车在客岁 10 月已经在南京工场正式下线，该车辆已经很是靠近量产车。这些盼望始终给外界一种假象，拜腾只要再拿到一笔足够的融资，好像就可以顿时实现量产，并赢得市场的承认。

但究竟也许是，纵然没有这场溘然而至的疫情，拜腾也将难以兑现本身的理睬，只不外这一实情会被继承袒护一段时刻。此刻，黑天鹅来临，统统戛然而止。

为什么拜腾会倒在量产门槛前？

（编辑：河北网）

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