刚和宝马自动驾驶“仳离”，疾驰又结新欢：与英伟达相助开拓车载计较平台

疾驰旗下车型2024年开始搭载英伟达自动驾驶芯片。

雷锋网(公家号：雷锋网)按：自动驾驶没有真爱，一场疾驰+宝马也玩不起的烧钱游戏，疾驰却和英伟达跳进了一个战壕，并定心地把后背交给对方。

6月24日动静，英伟达和疾驰公布联手打造自动驾驶汽车，2024年推出首款产物。

疾驰英伟达的相助，代表的是自动驾驶芯片巨头和汽车出产巨头构成自动驾驶同盟。

这次同盟两家都充实认同智能汽车必要软件界说的布局概念，但与竞品选择自研端到端的手段差异，两家选择了配合打造产物的路径。

英伟达汽车部分高级主管Danny Shapiro暗示，高度先辈的软件界说平台NVIDIA DRIVE AGX Orin将成为每辆梅赛德斯疾驰汽车的标配。

也就是说，将来疾驰的智能汽车将基于NVIDIA DRIVE平台打造，两边将配合打造智能操纵体系架构和与汽车相干的AI计较逻辑。

在宣布会上两边告竣协议，英伟达暗示将为疾驰自2024年出产的汽车提供最终可用于自动驾驶成果的芯片和软件平台。

两边着重提出了这个打算出产出来的产物提出了配合的愿景。

依赖英伟达的软件平台，自动驾驶体系可以举办OTA进级；

将来汽车就是一辆移动的智能装备，必要汽车制造商开拓出强盛的软件体系，才同时提供更好的用车体验。

将来疾驰的智能汽车将基于NVIDIA DRIVE平台打造，两边将配合打造智能操纵体系架构和与汽车相干的AI计较逻辑，产物可以云端进级，可以通过购置解锁新成果。

黄仁勋形容道：“假如你买了疾驰的汽车，就在整个车的生命周期里与几千名NVIDIA的工程师以及超等计较机站在了一路。”

戴姆勒首席执行官康林松以为，依赖英伟达的自动驾驶平台，疾驰汽车的自动驾驶手段将获得大幅晋升。

就在上周，宝马和戴姆勒冻结自动驾驶相助项目，转眼和英伟达构成同盟。

缘故起因是什么？

6月19日，宝马团体和梅赛德斯疾驰叫停了自动驾驶规模的研发相助。两边和等星散，在声明中称基于友爱协议，各自寻求新的相助搭档。因为在部门理念和技能上的高度兼容，两边将来还也许复合。

凭证官方表述，两边是因为本钱缘故起因暂且打消了自动驾驶的开拓相助。颠末深入研究，他们得出的结论是，因为这项通用的自动驾驶技能的本钱奋发，而且思量到总体经济状况，此刻不是最佳机缘举办相助开拓。两家公司都赞成专注于各自的现有开拓路径，以及各自的现有或新搭档，但不解除往后再次相助的也许。

2019年2月，原来为竞争敌手的两家汽车制造商，宣告了他们的同盟，并于7月签定了恒久相助条约。相助目标，是配合开拓用于驾驶员帮助体系和高速公路自动驾驶，以及自动停车成果的下一代技能。按打算自2024年起，私家客户将可行使新车中的响应新体系。

这个本是竞争敌手的联盟公布驱逐，也是情理之中。

环球车市正在深度调解，又遇上新冠肺炎疫情的直接攻击，车企的2020方针，也从成长酿成了在世。

车企开始盛大地对待自动驾驶这类贸易模式不甚清楚的前瞻技能，他们以为在包括自动驾驶在内的智能网联技能规模，各自必要做出本身的特色，同时也是各家各个车企在世的资本。

为此，各家企业不会满意于沟通的同盟模式，车企间的相助要向科技公司靠拢。

也就是合纵连横，增强上下流的深度关联，云云才气实现局限效应，低落本钱。更重要的是双刚刚气取长补短，把握新的技能应用。

（编辑：河北网）

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