特斯拉，下一个比亚迪？

特斯拉CEO马斯克再一次刷屏了，这一回是由于他创建的另一家公司——SpaceX，在内地时刻5月30日，SpaceX龙飞船完成了人类汗青上初次贸易载人使命，激发了环球范畴内的热议。

假如说，这次SpaceX龙飞船乐成发射让“硅谷钢铁侠”间隔“飞天梦”更进了一步，那么，特斯拉则相等于他“贴地航行的羽翼”。

SpaceX龙飞船发射后，无疑为特斯拉革新了好感度，不少汽车规模的专家称，特斯拉的销量估量会明明地晋升。而这家“科技感十足”的新能源汽车企业，也正野心勃勃地寻求新打破——在经验动力电池恒久“受制于人”的困境后，特斯拉终于按捺不住，要本身做动力电池了。

这也意味着，特斯拉或将形成与比亚迪相同的动力电池、汽车并行的营业布局。众所周知，比亚迪是环球独逐一家既出产新能源汽车又出产动力电池的企业，两项营业“抱团”让比亚迪得以在相干规模坐到头部位置。

而在动力电池规模，特斯拉是典范的其后者，仅靠内部扩张显然难以成事，在采纳收购电池制造商等系列设施后，特斯拉又找来了“外助”宁德期间助力。

“鲶鱼”特斯拉在“搅局”海内新能源汽车市场、夺走比亚迪“销量一哥”位置后，又将给海内动力电池企业造成什么样的影响？它能犹如改写航天史的SpaceX那样，改写当前整个动力电池行业的名堂吗？

欲搅局动力电池

人们被特斯拉吊起来的“好奇心”迟迟无法放下。

在特斯拉2019年第四序度财报电话集会会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）公布，打算在4月进行“电池日”勾当，届时将筹备一个“令人佩服的故事”来报告一些可以“令人大吃一惊”的工作。

跟着时刻推移，所谓的“‘令人大吃一惊’的工作”日渐浮出水面：特斯拉拟自研自产动力电池。

但“电池日”举行并不顺遂，举行日期先是被推迟到5月份的第三周，后又被推迟到6月份。“我们将不得不推迟（电池日）日期，不然出席率会很是低。大概分为两个部门：下个月的收集直播以及几个月后的面扑面勾当。”马斯克克日暗示。

据媒体报道，凭证打算，特斯拉将在“电池日”中展示奥秘的Roadrunner内部项目盼望，其方针是行使特斯拉内部团队开拓的技能自行出产电池，个中包罗杰夫·戴恩（Jeff Dahn）率领的加拿大研究尝试室的事变成就，以及最近通过收购麦克斯韦公司得到的新技能，实现大局限出产且本钱低于每千瓦时100美元。

路透社报道称，特斯拉拟与宁德期间配合研发一款低本钱、长命命的电池，并将于本年晚些时辰可能来岁初应用在国产特斯拉Model 3上。这款被称作“百万英里”的电池有望低落电动汽车的本钱，与燃油车持平。

不外，跟着“电池日”不绝延期，特斯拉在动力电池规模的更多细节也被深埋。

究竟上，特斯拉切入动力电池规模早有征兆，系列收购、雇用设施，将特斯拉在动力电池规模的野心袒露无遗。

早在2015年，特斯拉即开始为专注锂电技能财富化的杰夫·戴恩研究小组提供5年扶持打算，为特斯拉研发本钱更低、能量密度更高、寿命更长的锂电池。

2019年，特斯拉在动力电池规模流动愈甚以往。譬喻，以约2.18亿美元收购电池技能公司Maxwell，被曝暗暗收购加拿大电池制造商海霸（Hibar Systems）等。时年9月，特斯拉雇用信息表现，其正在弗里蒙特建树一条新的电池出产线，并雇用制造技强职员；且杰夫·戴恩颁发文章称，他和团队测试的一款新型电池拥有极强的续航手段，可以支持特斯拉的电池寿命到达160万英里。

本年2月，特斯拉内部呈现了名为“Roadrunner”的奥秘项目，这个项目旨在大局限出产本钱更低的电动汽车电池。另据媒体报道，5月份，特斯拉为一款没有触点焊接的电池申请了专利，马斯克宣称这种电池的重要性“超乎想象”。

显然，马斯克想做动力电池并非一时心血来潮，选择在本年正式发布相干动静，意味着或已有了必然的技能蕴蓄和掌握。

作为环球销量最高的新能源汽车品牌，特斯拉曾依附一己之力助力相助方松下、LG化学快速抢占动力电池市场份额，现在，特斯拉拟自产动力电池，是否会对动力电池名堂造成影响？

“今朝还不会，但往后就会了。”中国汽车畅通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权对「子弹财经」暗示，特斯拉今朝要害就是要想步伐低落电池的本钱，至于特斯拉电池研发创新，将来必然会走到前面。

真锂研究墨柯对「子弹财经」直言：“特斯拉在电池方面的技能蕴蓄只能说八字还只有一撇，尚不清晰相干技能离现实应用尚有多远（另一撇），要改变今朝动力电池名堂还为时尚早。”

降本提产野望

特斯拉自产动力电池并不让人感想不测。

动力电池是新能源汽车最焦点的构成部门，同时，也占有了很大本钱。艾瑞咨询宣布的《2018年中国新能源汽车行业陈诉》表现，新能源汽车的本钱中有近40%齐集在动力电池上，这使得同级别纯电动汽车本钱要比燃油车本钱跨越约30%。

这意味着，节制好动力电池的本钱将有用低落新能源汽车本钱，从而在汽车售价上有更多的调解空间。在品格稳固的环境下，更低的售价每每也意味着更多的销量，这在燃油车仍占主流的当下，无疑更有利于新能源汽车攻城略地。

可以说，比亚迪新能源汽车可以或许在长时刻里保持相比拟力低的售价，自产磷酸铁锂电池对本钱的低落功不行没。

但显然，特斯拉并不具备这样的前提。起首在于，特斯拉回收的是续航示意更佳但本钱相对更高的三元锂电池；其次，特斯拉的动力电池一贯是外部供货，并没有那么高的话语权，恒久受制于人。

此前，特斯拉与松下成立了动力电池恒久独家供给相关，并在内华达州连系投资成立超等电池工场Gigafactory。但在产能、本钱等多种身分影响下，两边的相助照旧呈现了裂缝。

2019年4月，经验Model 3产能地狱的马斯克，将矛头瞄准松下，称超等工场产能不敷，限定了Model 3的产能。但松下亦觉“委曲”，时年9月，松下CEO津贺一宏暗示：“Elon多次要求低落采购价值，有一次我回应他，假如再这样下去，我们要思量撤走超等工场的所有松下员工和装备。”在被媒体问及是否反悔几年前投资特斯拉超等工场时，津贺一宏直言：“是的，虽然。”

（编辑：河北网）

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