车联网撬动新物流模式

新冠疫情已倒逼出产、畅通、斲丧等方面加速调解，物流规模以智能仓储、车联网及无打仗配送为特性的物流新模式正在加速形成，有望成为供给链创新和流畅百姓经济轮回的重要支撑。

本年年头发作的新冠疫情，至今仍未消逝。海内抗疫取得明明盼望的同时，环球多个国度和地域仍处在抗疫的要害期，乃至有多个国度采纳了“封国”法子。为反抗“人传人”传染，实验“关闭式”打点很是须要，但在规避病毒撒播的同时，还要担保人民根基糊口需求。物资配送困难曾严峻困扰我们，今朝仍困扰着环球多个国度和地域。

新冠疫情已倒逼出产、畅通、斲丧等方面加速举办调解，促进信息化、数字化、智能化等技能的应用。就物流规模来看，这也是行业新的命题。以智能仓储、车联网及无打仗配送为特性的物流新模式正在加速形成，这在相等水平上反应了将来的市场需求和创新偏向，有望成为供给链创新和流畅百姓经济轮回的重要支撑。

疫情催生新物流模式

差异于一般流量不变、种类多样的物流需求，疫情时代的物流需求量、需求布局和物流服从等都产生了重大变革。详细来看，不只大量的医疗物资、根基糊口物资成为刚需，物资的配归还要抢掠名贵时刻，保障实时供应，以免引起社会惊愕。而且，在配送端还要停止配送员与斲丧者之间的亲近、频仍打仗。

为了应对疫情给物风行业带来的挑衅，一些新模式、新应用加速推进。个中，“无打仗配送”模式及“无人驾驶车”的应用最为典范。1月26日，美团外卖率先公布在武汉试点“无打仗配送”，改变此前“手传手”的送餐模式，停止面扑面打仗。同时，在武汉方舱医院内，一些无人车辆投入行使，提供送餐、送药等处事。除了送餐和送药处事外，送快递是另一重要需求。湖北仙桃行使的邮政智能无人投递车，镌汰了投递员与客户的近间隔打仗。“无打仗”物流这种方法契合了当前疫情防控的要求，表现出了强盛生命力。2月12日，美团外卖宣布的《无打仗配送陈诉》表现，回收“无打仗配送”的订单占整体单量的80%以上。

总体来看，“无打仗配送”仅仅是疫情催生的物流配送新模式的一个环节，而“智能仓储+车联网运输+无打仗配送”可以或许更好地描写新模式的全貌。

在货品发配环节，不只有智能分拣呆板人，并且越来越多的智能装备正接入收集。因为智能科技在货品扫码、分类、输送等多个环节的应用，物流存储和发送的服从实现了大幅晋升。在货品运输环节，车联网借助无线通信技能及互联网技能、GPS、GIS技能等运用，对在线车辆及时调治，动态监控，可随时查察把握运营车辆的车况、路况、运行位置、速率、偏向等信息，实现货品运输进程的自动化运作和高服从优化打点。在配送环节，物流配送职员通过智能快递柜、驿站、代收点或用户指定所在实现寄递物品投放，停止与收件人直接打仗，实现了“无打仗配送”。

基于车联网技能的应用，汽车将在现有GPS、雷达、摄像头等车载传感器所获数据的基本上，得到更为全面的汽车运行状态、阶梯交通状态、周边车辆状态、天气前提等信息，为自动驾驶和无人驾驶技能的应用遍及缔造前提。假如无人驾驶卡车、货车可以或许在货品运输环节大局限运行，将大大镌汰货运司机的事变量。并且，呆板不必要苏息，运输安详性也将有保障。同时，无人配送车假如能局限化推广和行使，实当代替外卖配送员的事变，那么其安详性将会大大进步。因而，不管是无人驾驶运输，照旧无人驾驶配送，车联网都将施展举足轻重的浸染。

车联网是新模式一大看点

车联网以车内网、车际网和车载移动互联网为基本，融合了传感器、RFID、数据发掘、自动节制等相干技能，凭证约定的通讯协媾和尺度，在车与X (即V2X，X包罗车、路、行人、互联网)交互进程中，实现车辆与公家收集的动态移动通讯，是物联网技能在交通运输规模的典范应用。车联网系统首要包罗端、管、云三个子体系。个中，端即终端，指的是车；管则指的是车与车、车与路、车与网等互动相关；云则指基于具稀有据汇集及处理赏罚成果的云平台。简朴来说，车联网就是车与周围情形的交互。其在物流规模的效用性将越来越大。

一来，通过车联网可实现对车辆的及时在线调治，进步运输车辆的操作率，低落车辆空驶率和燃油耗损，低落企业的运输本钱。

二来，及时把握车辆运行状况，进步了物流运输企业的打点程度，进步调治打点的机动性和顺应性，还可以或许进步对事情等紧张信息处理赏罚的有用性和实时性。

三来，在车联网技能的平台下，物流企业的客户源信息蕴蓄更轻易，成立自身完备的企业物流信息体系，公道筹划物流路径，物流处事更精准。

最后，从更久远的目光来看，通过车联网可有用停止交通阻塞，镌汰车辆对阶梯的无效占据和汽车废气的排放，进而改进整个都市阶梯的交通状况和氛围质量，也促进了人民对柔美糊口需求的满意。

那些与车联网技能融合创新的物流处事企业，正在快速霸占市场。车联网与物流的融合创新正在加快物流业的社会化成长，并形成将来物流企业的焦点竞争力。

让车联网在物流业落地

疫情对我国物流新模式的形成发生了起劲影响，为车联网的推进缔造了前提，可是，车联网在物流应用中如故存在一些题目。

起首，电动物流车比例低。作为物流器材中的新气愤力，电动物流车是车联网在物流规模应用的最佳载体。当前，我国电动物流车数目如故偏少，固然北京、上海、深圳等经济发家的一线都市电动物流车的推广速率远高于其他都市，但二三线都市传统燃油车和电动物流车会恒久并存。从世界来看，将来2～3年内电动三轮车如故是终端运输模子中的首要器材。与此同时，纵然在电动物流车相对齐集的一线都市，如故存在应用场景单一、全部权分手、运营模式紊乱等题目。

其次，贸易模式不公道。当前，固然已有一批物流企业和物流运营平台应用了车联网技能，形成了起源的贸易模式，但贸易模式还不足成熟，尤其浮现为代价分派方法不足公道。在与车联网企业举办相助的进程中，回收了车联网技能的物流相干企业不只进步了打点程度和运营服从，利润程度也有了较大晋升。然而，因为固有的主导者脚色等缘故起因，一些物流企业将车联网企业视为无关紧要的供给商，这导致车联网企业不能得到公道的代价分派。这将对贸易模式完美和车联网技能晋升发生倒霉影响。

（编辑：河北网）

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