全球16家自动驾驶公司实力大比拼

跟着隐藏的自动驾驶权势结成同盟，投资者押注变得越发简朴。

究竟证明，自动驾驶汽车与人类本身驾驶并没有太大差异:做好上路筹备约莫都要16年（美国16岁即可考驾照）。

2004年，美国国防部高级研究打算局（DARPA）的自动驾驶挑衅赛上，一队初具雏形的自动驾驶车行列阵莫哈韦戈壁，但最终没有车队完成既定蹊径。现在，自动驾驶已迭代进级，但如故没有真正进入通俗黎民家。

自动驾驶的真正陈设要比最初理睬的时刻要长得多。说明人士估量，自动驾驶汽车将在将来十年能敏捷走向成熟。

毕马威（KPMG）合资人加里·西尔伯格（Gary Silberg）暗示：“炒作逾越了实际，但说真话，它的成长速率比我想象的要快得多。”

“我的意思是，这就像把人奉上月球一样。它很伟大。” 西尔伯格增补说道。

与此同时，新型冠状病毒在增进“呆板人”行使的同时，也封锁了正在改造这些技能的尝试室和工场。对付食物杂货或药品来说，此刻是通过这种“车轮上的算法”运输的最佳机缘。近期一些里程碑式的打算将延后，疫情的经济影响无疑也将迫使一些公司放弃它们的自动驾驶“臭鼬工场”。

通用汽车前高管拉里·伯恩斯（Larry Burns）把自动驾驶比赛比作一场马拉松，全程约莫为15英里，而疫情就像横亘在赛场中的一座大山。“峭壁也许是一个更好的比喻。”伯恩斯说道。

“最强盛的参赛者如故可以或许攻陷它。也许这会耗费他们更长的时刻，但他们在峭壁的另一边也许会加快。”伯恩斯还与克里斯多夫·舒尔根（Christopher Shulgan）合著了一本自动驾驶专著，叫做《自动化：无人驾驶汽车的呈现及其将怎样重塑我们的天下》（Autonomy：The Quest to Build the Driverless Car--And How It Will Reshape Our World）。

究竟上，早在疫情交际间隔施行之前，自动驾驶工程师们就在暗暗地调解预期，延后自动驾驶推出时刻。2018年头，通用曾理睬到2020年在旧金山宣布一支自动驾驶出租车队。本年1月，通用汽车又推出了一款新的自动驾驶汽车用于共享出行，但该公司自公布耽误宣布之后，一向未明晰敲定“自动驾驶出租”的上市时刻。

戴姆勒也推迟了到2021年让1万辆自动驾驶出租车上路的理睬。特斯拉也理睬本年会有100万辆“自动驾驶出租车”上路，今朝这家电动汽车如故没有放弃这一愿景。

彭博新能源财经最近的一份陈诉表现，几家开拓自动驾驶技能的公司设定的方针是2021年举办起源陈设，但那是疫情囊括环球之前。今朝，独逐一个用完全自动驾驶车辆运输搭客的平台只有Waymo，它也被视为行业的领跑者。

究竟证明，极度气候是一个很棘手的题目，这时辰其他阶梯行使者（好比，行人、司机、骑自行车的人等）也许会做一些难以猜测的工作。自动驾驶成长的裹足不前让全天下的自动驾驶专家们变得谦卑，他们正示意出更强的意愿组建团队并一路事变。

现在，自动驾驶规模的“寻宝游戏”由合伙企业主导。某些环境下，科技公司与汽车制造商的相助由机构投资者提供资金。

“每小我私人都有这种雄伟的愿景。”西尔伯格说道。

“但各人同等以为，单打独斗的计策是不明智的。对个中一些公司来说，你可以把这项投资看作是对自动驾驶将来的一种认沽期权。”

自动驾驶汽车已经在一些处所实现付费运营了，好比:阳光亮媚的凤凰城， Lyft用户可以叫到Waymo的MPV；在得克萨斯州，克罗格（Kroger）行使Nuro的无窗无人驾驶的豆荚车运输食物杂货;在佛罗里达州，Voyage在美国退休社区之一贯老人提供客运处事。

西尔伯格将这些处所称为“自动驾驶小岛”，这些相对不变的地区已经被人工智能算法彻底扫描、绘制并举办了压力测试。他预计，在将来两年内，相同地区会开始在各地涌现。

跟着隐藏的自动驾驶权势结成同盟，投资者押注变得越发简朴。自2009年以来，一些研发自动驾驶汽车的公司披露了至少140亿美元的投资。从本质上讲，分手在数十家初创公司之间的高风险风险投资，已经酿成了某种相同于私家成本的对象:在一些精选的项目背后，大量资金用于来制造旺市。

Nuro从软银团体得到了10亿美元投资，该公司暗示，投到自动驾驶规模的资金带来一种至关重要的乐观情感。“这不会改变我们的打算或义务，但会给相助搭档很大的信念，让他们信托我们会继承存在下去。”Nuro连系首创人戴夫·弗格森（Dave Ferguson）说。“这给了我们一个真正实行的机遇。”

然而，新冠疫情给这一规模带来了一场歼灭性的裁减赛。最也许退出的是那些局限较小、成本不敷的初创公司，可能是那些对比汽车制造自动驾驶技能处于次要职位的大公司。高德纳说明师迈克·拉姆齐（Mike Ramsey）指出，跟着企业进入保留模式，非要害开支将被无情地减少。

尽量云云，在已往的一个月里，跟着从杂货到美食的零售市场的庞大份额转移到线上，运输本钱的经济性已经大大改进。用西尔伯格的话说“疫情扩宽并加快了自动驾驶的行使”。

通用汽车前高管伯恩斯以为，安详又四处可见的自动驾驶汽车也许会将货运本钱低落至少一半。这也是软银、凯鹏华盈（Kleiner Perkins）等公司押注自动驾驶市场的来由，这也是汽车制造商无法忽视的微观经济。

自动驾驶汽车规模的比赛中，以下16家竞争选手可分为三派。第一个派系是行业率领者，包罗Waymo、Cruise、Argo、Aurora和安波福。第二个派系是地区性权势，包罗百度、宝马、戴姆勒、Nuro、丰田、Uber、和沃尔沃。第三个派系特立独行，不走通俗路，好比日产、小马智行、特斯拉和Zoox。

接下来我们从投资金额、行驶里程、陈设车辆等方面来看一下这些公司的成长近况。

Waymo

要想让自动驾驶汽车不再只是一件奇怪事物，必要富厚的履历或大量的资金。

Alphabet旗下的这家子公司的前身是11年前的谷歌“隐秘项目”，它自始至终资金都很富裕。

现在，假如你想费钱乘坐一辆真正的自动驾驶汽车，美国只有一个处所：凤凰城郊区。在哪里，Waymo的几辆克莱斯勒Pacifica汽车会在没有安详司机在内的环境下搭载搭客。

业界的广泛共鸣是，鉴于Waymo创下的记录，它依然领先业内其他竞争敌手一年或更长时刻。

本年3月初，该公司公布已经从外部投资者哪里筹集了第一笔资金——23亿美元，投资方包罗风险投资巨头安德森·霍洛维茨基金（Andreessen Horowitz）和美国最大的汽车经销商AutoNation。

上述投资发布前不久，Waymo对外公布其自动驾驶汽车在民众阶梯的行驶里程已经高出了2000多万英里，个中一半是在一年多的时刻里行驶的。

（编辑：河北网）

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