无人驾驶进入大规模量产前夜，七大场景先落地

接下来几年行业需在相干题目上重点发力，方能真正加快无人驾驶期间到来。

无人驾驶毕竟何时才气实现真正的大局限量产？信托对这项技能有所耳闻的人城市有这样一个疑问。今朝来看，快则三五年。

虽然，这里并不是指那种用于平凡乘用车的无人驾驶技能，而是指无人配送、无人环卫、关闭园区物流、干线物流、无人巴士、Robo-taxi等非凡场景下的无人驾驶应用，有望在将来几年慢慢落地。至于乘用车上方面，最先让平凡斲丧者体验到无人驾驶的应用有望是无人代客泊车，这项技能今朝也已具备必然的贸易化前提，将来1-2年内将在不少主机厂慢慢量产。

快则三五年 无人驾驶大局限量产在即

无人驾驶颠末十多年的成长，无论是技能前进照旧政策禁锢上都有了长足的前进，出格是在Robo-taxi、无人巴士、无人配送、无人环卫、干线物流、关闭园区物流以及自主代客泊车七大非凡的应用场景里，无人驾驶已起源具备贸易化前提。

好比Robo-taxi，在各大自动驾驶技能公司的起劲敦促下，越来越多的平凡用户已经可以或许打仗到这一“新物种”。从一开始的点到点，到此刻的在必然地区内上下车；从面向特定的人群，如相干企业的员工行使，到面向更多的果真人群行使；从一开始的免费测试到此刻举办收费实行，今朝Robo-taxi正一步步向平凡的出行处事靠拢。

“一个明显的转变是，之前Robo-taxi都是专用的APP，此刻平凡斲丧者常用的百度舆图、高德舆图等App就可以接入相干处事，这使得Robo-taxi得以和市场及斲丧者越发贴近，由此为Robo-taxi大局限推广奠基了基本。”日前，中国电动汽车百人会智能网联研究院朱雷在自动驾驶贸易应用场景高端研讨会暨百人会场景研究系列陈诉宣布会上暗示。

他进一步指出，驱动Robo-taxi快速成长的有两个很重要的身分，一个是许多国度已经开始应承企业开展完全无人的自动驾驶测试，譬喻Waymo在亚利桑那州的测试，以及百度在长沙、沧州等地开展的Robo-taxi测试。另一个则是激光雷达本钱的大幅降落，发动整车的价值也呈现了必然幅度的下滑。

“跟着海内激光雷达厂商工艺技能的前进，必然水平上实现了激光雷达国产更换，当前激光雷达的本钱已经降落到了原本的1/4，乃至1/10，将来跟着固态激光雷达的成长，估量激光雷达的行使本钱会有更大的降落。基于此，整车的价值此刻也已经进入到了百万以内，乃至80万以内，这对将来自动驾驶的大局限量产会是很重要的基本。” 朱雷暗示。

与Robo-taxi相同，同样用于载人的无人巴士，此刻也开始在一些简朴的场景里运行。譬喻百度连系厦门金龙打造的“阿波龙”，制止2019年7月31日累计自动驾驶里程就到达了5万多公里，处事搭客近六万人次，此刻“阿波龙”已经在30多座都市场景落地运营这在几年前可以说是不可思议的。

在载物方面，今朝技能较为成熟的是无人配送，许多研发无人配送技能的企业已经进入了小批量出产阶段，头部企业在世界乃至海外已经陈设了大量无人车举办测试，局限较大的已经高出上百辆。譬喻新石器，早在2019年5月就与西安市及航天基地签署了海内最大无人车订单，累计交付100多辆产物，并投入正式运行，随后该公司又与中东电商黑马电商平台noon签定订单总量为5000台的计谋相助协议。

“将来3年之内，无人配送也许会有一个量产落地，本钱估量会以后刻的40万 -60万元低落到8-15万元，焦点缘故起因是激光雷达、线控底盘以及计较平台等慢慢国产化。”朱雷指出。“届时无人配送将从简朴场景开始，好比说在高校、财富园等关闭可能半关闭园区包袱一些配送事变，更换部门配送员低落整个配送企业的本钱。”

美团无人配送首席科学家夏中原也以为低速的无人配送或许在将来3-5年可以局限化应用。“所谓局限化就是可以大局限地、不必要太多烧钱地去放开。” 不外，夏中原以为这背后有两个很重要的条件，一是无人驾驶方案的本钱跟其余方案对比至少持平了；二是具备大局限无人车的打点和运营手段，譬喻自动停车、充电换电、车辆维修等。

关闭园区物流在某些情形里也已具备贸易运行前提，好比在矿区、口岸、机场等关闭场景。一个典范的例子是驭势科技，据悉其无人驾驶物流线路已经在上汽通用五菱的河西基地和宝骏基地实现批量包围，共计16条蹊径、75台无人驾驶车辆投入行使，运输线路涵盖总装物流、动员机物流、冲压物流、车身物流等场景，很快驭势科技还将有环球第一个高出100台无人驾驶物流车的贸易运营项目降生。

其它，无人环卫和干线物流今朝也具备了必然的技能成熟度，出格是无人环卫方面，一些领先的企业已经开始组建本身的环卫车队，为整个都市提供相干的处事。如智行者的蜗小白，早在2019年下半年就已经在世界20多个省市地域完成了安详陈设，处事包罗校园、物业、景区、游乐场等多个场景。成长到此刻，据智行者连系首创人李晓飞透露蜗小白已经在美国、瑞典、德国、沙特等国度实现投放，且和十余个外洋国度签定了计谋相助协议。

在上述应用之外，无人代客泊车（AVP）是独逐一个面向乘用车的无人驾驶应用。因为具备开放阶梯（但阶梯前提较为简朴，行驶间隔有限且受行人滋扰较小）、自由蹊径、低速、车内无人几大特点，AVP也同等被以为是短期内有望快速落地的无人驾驶应用之一。从今朝各企业的研发盼望，将来1-2年内将有不少主机厂量产带有AVP成果的车辆，如戴姆勒、一汽、广汽、威马、长城等均已暗示将在今明两年实现AVP的量产落地。

贸易化远景虽好 非凡场景亦有非凡场景的“难”

尽量相较于乘用车无人驾驶，面向特定场景的无人驾驶应用在短期内更轻易实现，但现阶段相干细分场景面对的难点亦不容忽视。

以Robo-taxi为例，据文远知行相干认真人透露，今朝Robo-taxi的量产难点首要齐集在三个方面。“第一是技能的不变性，这是实现无人驾驶的要害，因为无人驾驶从技能到落地不行能刹时产生，因此运营必要早机关、早落地、一连开展，而且是真正的全开放式、全天候运营，实打实到市场上与用户打交道，得到一手的、富厚的运营数据和履历。第二是政策，假如政策不开放的话，企业运营也很难真正走到‘无人’那一步。其它，假如运营、技能达不到必然尺度，政策也不会开放。”

无人巴士方面，现阶段面对最大的挑衅同样是技能，据朱雷先容今朝整个无人巴士的技能和财富链均还不是很成熟，其它无人巴士贸易回报率相对支付租车、物流、配送等而言更低也是一浩劫题。“我们测算了一下，无人巴士投资的接纳周期或许必要7年以上。”

（编辑：河北网）

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