新能源汽车：已然冬至 何时春来？ - 北极星储能网

最早期的新能源汽车兴衰就证明白这一点。究竟上，人类对付通过技能前进低落电动汽车本钱的试探从未遏制，早在20世纪70年月，因为石油危急发作，油价飙升，对付更换能源驱动汽车的研究就开始不绝吸引学术界和财富界的留意，而上世纪80~90年月美国和日本的主流汽车厂商不绝举办电动汽车的财富化尝试。1996年美国通用汽车公司投产了EV1电动轿车，回收了其时已经较为成熟的铅酸电池组，纯电动续航里程到达97公里，但随后这一车型的出产线在1999年被封锁，2002年被逼迫报废。除了售价相较一样平常车型越发昂贵之外，充电时刻与续航里程是致命缺陷。EV1的充电时刻约莫必要2~3个小时，远远超出燃油车加油的时刻，另外续航里程仅有100公里阁下，只能包袱地区代步的成果。特斯拉正是由于通过改换储能服从更高的锂电池和自身强盛的电池打点体系，才办理了EV1存在的诸多短板，最终晋升了新能源汽车的整体经济性，使得贸易化成为也许。

我们以为，新能源汽车代替燃油车的趋势不行匹敌，将来这一历程必要的时刻取决于企业技能前进发动的经济性晋升，最直接示意即为本钱的低落。而从今朝环球主流车企在2019~2020年退出新能源汽车车型的订价看，技能前进已经使得新能源车的价值可以或许进一步低落，2019~2020年问世的新能源汽车车型均价均匀同比降落了4.6%和26.2%。

因此，中国新能源车企假如要突围，研发投入必不行少。中国连年来新能源汽车财富链不绝涌现新的玩家，这些玩家的贩卖模式和策划模式与传统新能源车企明显差异，以2018年9月美股上市的蔚来汽车为例，通过赞助国际汽联电动方程式锦标赛，维护高端的品牌形象。在营销模式上看，蔚来首要通过线上NIO APP和线下NIO House实体店举办营销，不走传统车企依靠经销商的老路，实行成立本身的生态系统。

我们承认企业对付高端形象塑造的全力，也对这种新的营销模式抱有等候，但我们看到，蔚来汽车的营销用度一连超出研发用度，而在技能上公司并不具备出格的上风，出产环节交给本土企业江淮汽车代工，江淮汽车认真出产线的搭建，蔚来按件付费。整体看，我们以为这种“轻研发而重贩卖”的贸易模式如故有待检验，另外，这种出产外包的模式存在必然水平的质量风险，而这正是斲丧者对付新能源汽车的首要猜疑之一。从特斯拉的股价示意看，股价的大颠簸凡是都与安详事情的消息有关。

假如比拟另一家新能源汽车企业——比亚迪可以看到，整体的策划理念与蔚来汽趁魅正好相反，从2011年开始，比亚迪汽车的研发用度第一次高出贩卖用度，从此差距进一步拉大，2018年比亚迪汽车共产生研发用度支出85.36亿元，是贩卖用度的1.8倍。我们以为对付新能源车企而言，通过研发用度低落本钱，才是晋升恒久焦点竞争力并成立不变护城河的基础。

（作者系长江商学院金融MBA项目副院长、传授）

（编辑：河北网）

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