巨头们参与的自动驾驶芯片竞逐赛，初创公司可有机会?

在商业摩擦的遍及下，让平凡公众熟悉到，芯片不是一样平常人可以玩得起的，注定是巨头之间的游戏。初创公司如安在巨头环伺的市场情形中开辟出属于本身的一片天地?如安在自动驾驶赛道最具挑衅的选择中，顺遂摘下那颗最亮的“芯”?

假如自动驾驶的研发和落地当作一场通向星辰大海的征程，个中碰着的每一颗星星就代表着攻陷一道困难，那么自动驾驶芯片无疑是最难的一道题，其所代表的星星也是最亮的一颗。

在商业摩擦的遍及下，让平凡公众熟悉到，芯片不是一样平常人可以玩得起的，注定是巨头之间的游戏，在此配景下，不禁为地平线这类初创公司深深的捏了一把汗，如安在巨头环伺的市场情形中开辟出属于本身的一片天地?如安在自动驾驶赛道最具挑衅的选择中，顺遂摘下那颗最亮的“芯”?

自动驾驶芯片赛道的典范玩家

今朝自动驾驶芯片赛道的玩家浩瀚，已成百舸争流之势，个中按照代表性玩家的产物特点和计谋偏向，智能相对论以为大抵可以分为以下几类。

1、通用芯片出产商

代表企业：英伟达

在今朝，英伟达是自动驾驶芯片赛道当之无愧的老大，其在2018CES展上宣布的Xavier系列芯片被称为现阶段“最强盛”的自动驾驶芯片。为了推进自动驾驶芯片应用生态的形成，英伟达还先后推出了DRIVE Pegasus和DRIVE Constellation两个平台，前者支持L4和L5级自动驾驶手段，后者应承开拓职员在假造天下测试他们的措施。

固然当前车载芯片都是以GPU为焦点的智能帮助驾驶芯片，英伟达在GPU方面也一向处于主导职位，但英伟达推出的通用芯片照旧面对着功耗和本钱等方面的挑衅，已经有相等数目的厂商回收定制可能半定制芯片来实现自动驾驶。

2、自产自销定制商

代表企业：特斯拉

特斯拉是自动驾驶赛道中少有的既做整车制造，也自研自动驾驶芯片的公司。

在特斯拉自研芯片之前，曾先后与Mobileye和英伟达两大巨头相助过，其Autopilot 1.0行使的是Mobileye的视觉方案，一个前置摄像头、一个毫米波雷达和12个超声波雷达构成感知体系，内置的芯片是来自Mobileye的EyeQ3;Autopilot 2.0回收的是英伟达的芯片平台。

然而这两次相助的“体验”都不是很好。Autopilot 1.0时期，特斯拉经验了一系列的车祸事情，Mobileye以为是特斯拉的成果逾越了安详底线，特斯拉以为Mobileye的方案没有满意需求;Autopilot 2.0时期，英伟达Drive PX Pegasus平台的500W的功耗一向是特斯拉整车机能的短板，相对付运行两小时，芯片就要用去1度电。

于是马斯克强项了自研芯片的偏向。本年推出的Autopilot 3.0上就搭载了特斯拉的自研芯片FSD，这款芯片除了通例的CPU和GPU之外，多配备了两个神经收集处理赏罚器(NNP)。

在马斯克看来，与依靠现成的技能对比，计划制造本身的AI硬件可以给特斯拉带来更高的竞争上风，犹如苹果一样，可以或许同时把握软硬件计划和制造，除了能将焦点技能和数据把握在本技艺上之外，在行使体验上一定能形成更优的匹配和闭环。

3、专业芯片及通用办理方案提供商

代表企业：Mobileye、地平线

因为自动驾驶所面对的场景很是伟大，每个研发公司可能主机厂的需求也不尽沟通，因此很难用一个通用的算法或芯片办理全部题目，而这也一众初创型公司提供了成长的机遇和空间。

我们可以将英伟达的通用芯片视为一个参考平台，而非面向终端市场的完备产物，那么第三类玩家的首要偏向为，针对自动驾驶的某项成果推出与之匹配的专业芯片，与芯片配套的尚有通用办理方案，就像“交钥匙”工程一样，省去了自动驾驶研发企业可能主机厂在某些详细成果可能题目上的二次研发投入。

像Mobileye的EyeQ系列芯片(ASIC)首要认真视觉数据的处理赏罚。

初创公司地平线也在不久前量产了中国的首款车规级AI芯片——征程二代。这款新品可以对多类方针举办及时检测和辨认，可满意自动驾驶视觉感知、视觉建图定位、视觉ADAS等智能驾驶场景的需求，以及语音辨认，眼球跟踪，手势辨认等智强人机交互的成果需求。

为支持自动驾驶产物快速落地，地平线还推出了与征程二代芯片相匹配的AI芯片器材链Horizon OpenExplorer(地平线“天工开物”)，个中包括面向现实场景举办AI算法和应用开拓的全套器材：模子实习器材、搜查验证器材、编译器、模仿器、嵌入式开拓包等。

能在巨头环伺中跑出，初创公司的机遇在那边?

从上文的说明中可以看出，自动驾驶芯片的参加者每个都有本身的“独门秘笈”，每个都是在行业摸爬滚打很长时刻的内行，个中有个不测，2015年才创立的初创企业地平线也在这个颇具门槛的赛道中闯出了一块属于本身的地皮，许多民气中不免会有些好奇，地平线是怎样突围的?

起首，今朝自动驾驶芯片赛道看似是英伟达的一枝独秀，但在芯片大赛道英特尔与英伟达的角力一刻也没遏制，只是在自动驾驶芯片上，英特尔没有亲身了局，而是通过投资打“署理人”牌。

英特尔2017年完成了有关自动驾驶芯片机关的两笔重大投资。一项是以153亿美元的天价收购了Mobileye，Mobileye与英特尔的自动驾驶奇迹部(ADG)归并，以英特尔子公司的情势存在;另一项是领投了地平线的A+轮融资，依附着在CPU、FPGA、5G等方面的履历和资源，对地平线在嵌入式人工智能硬件架构方面的研发提供辅佐。

加上此前167亿美元收购的FPGA巨头Altera，以及收购Here舆图15%的股份，英特尔在自动驾驶赛道完成了CPU+FGPA+EyeQ+5G的技能机关，得到的不仅光是这些独角兽们的市场份额和客户资源，更重要的是形成了组合协力，在自动驾驶芯片赛道的综合气力大幅晋升，相等于用成本调换了研发和市场开辟的时刻。

地平线作为英特尔的重要“棋子”，在以摄像头为主的感知技能、驾驶计策、RSS(Responsibility Sensitive Safety)模子等方面具有上风，再加上地平线正全力从后装市场向前装市场的开辟之中，对英特尔在中国市场及自动驾驶生态机关都长短常有益的增补。

其次，在与最首要的敌手英伟达的竞争中，地平线采纳了一条与客户毗连更为细密的芯片+算法+云的超通例打法。

（编辑：河北网）

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