裁人、利润暴跌，日系三巨头押宝中国市场

都说三十年河东，三十年河西。但这样的盛衰兴替，在汽车圈或者用不着30年。

以往风头无两的日系三杰：丰田、本田、日产，在这个布满变数的2019年，泛起出了截然差异的成长态势。

独一的共性是，在环球市场均缩水的环境下，中国市场险些成了独一增添点。

客岁5月，中日高层在考查丰田时，丰田章男就表达了乐意与中方相助的凶猛意愿。他说：“当今的汽车行颐魅正经验着百年一遇的大厘革，而引领厘革的就是环球成长速率最快的中国。”

从市场示意来看，丰田和本田这“两田”依然坚挺，而日产则明明后劲不敷，环球市场营收和销量一向是“跌跌不休”。

中国市场成独一增添点

本年经济形势下，许多人对付中国汽车市场将信将疑。

11月12日，日产汽车发布了2019年第二财季（7－9月）业绩陈诉。数据表现，第二财季日产汽车业务利润为300亿日元（约合人民币19亿元），同比客岁大跌70％。

团结第一财季，2019财年上半年（4－9月）日产汽车净利润为654亿日元（约合人民币42亿元），同比下滑高达73．5％。

重压之下，日产汽车打算在环球裁人12500人，以减少本钱扭改行务颓势。而在中国，市场份额一连晋升以及合伙公司销量领涨，成为了日产为数不多的转变机会。

从销量数据来看，日产上半财年环球销量为250．1万辆，同比下滑6．8％，这一降幅高出环球汽车行颐魅整体降速（环球汽车销量下滑5．9％）。

个中，日本本土市场销量为28．1万辆，同比下滑1．3％；美国市场同比降落4．3％，而在欧洲（包罗俄罗斯）及其他市场，日产汽车均泛起2位数的下滑趋势。

上半财年，日产在中国市场的销量为71．8万辆，市场份额到达6．2％，晋升了0．8个百分点。

以其在华合伙公司春风日产为例，10月份春风日产贩卖新车10．8万辆，同比增添1％；1－10月累计销量为92．62万辆，同比增添0．5％，创下了最佳销量记载。

对付海内市场相对较好的示意，日产中国相干认真人在接管采访时暗示：“日产合伙板块的乘用车主力车型示意较量不变，新产物的导入也较量乐成，好比纯电轩逸和新款天籁，天籁的自动驾驶成果与新的2．0t“380 VC－TURBO”动员机都带来了不错的销量。

另一方面日产中国也在今朝的市场大情形下调解了计谋思绪。不再纯真追求销量，更多去追求贩卖质量和市场占据率。这也使得打点方面越发现实。”

现实上，将市场重心转移到中国市场的并非只有日产一家。

包罗本田、丰田在内的日系巨头，近几年也都相继意识到中国这个环球最大的汽车市场，对他们将来在销量晋升、利润增添上的重要意义。

数据表现，第二财季（7－9月），本田销量、营收、净利润均泛起差异水平下滑，降幅别离为5．95％、0．7％和29．5％。分市场来看，北美销量同比降落23％；亚洲市场增添34％，个中日本市场增进9．7％，中国市场增添33．1％，是其环球市场大盘中的重要支撑。

相较之下，日系另一巨头丰田则示意妥当。第二财季，丰田销量、营收、净利润别离增添2．5％、4．5％和1．2％。个中，包罗中国在内的亚洲市场销量同比增添了3．4％。

为了抓住这一市场，从2017年他们开始在中国启动增产投资、大幅晋升产能。日产打算在华扩产30％，本田打算在华扩产20％，丰田的野心显得更为凶猛，其打算在2021年将现有产能进步35％。

可以说，日系车企已经进入全面扩张阶段。

对付日系品牌而言，2019年不只是其产物大年也是机遇年，相较德系车，日系车在靠得住性、经济性方面固有的上风，以及新产物越发年青化、科技化的转型，正在辅佐他们夺回更多市场份额。

在华加快落地电动化

在11月初召开的董事会出格集会会议上，日产启动了新一轮人事录用，这些录用将于12月1日起正式见效。

值得留意的是，新任日产CEO内田诚与副首席运营官关润都具有中国市场配景。出格是日系厂家在中国的竞争下，日产有其奇异思绪，满意了中国市场需求。内田诚的上任，有很大缘故起因是日产想把中国履历带到环球市场。

内田诚坦言尽量清醒日产汽车是一个循规蹈矩的进程，除了针对中国市场加速步骤外，日产在将来产物计划和新能源车型机关上，也有了新的盼望。

在上月举行的东京趁魅展时代，日产汽车携全新日产Ariya纯电动跨界观念车和日产IMk纯电动车等14款极具代表性的车型表态，而轩逸·纯电的上市，则是日产与春风日产机关海内纯电动车市场的初步。

春风日产乘用车公司市场贩卖总部副总部长张继辉暗示，到2022年时，春风日产将拥有4款搭载e－POWER技能的车型以及3款Zero Emission全新纯电动汽车。

作为电动化规模数一数二的丰田汽车，天然也不甘示弱。

丰田公布到2030年实现电动化汽车年销550万辆以上，同时打算于2020年开始推出10款纯电驱动的新车。个中，在中国市场，丰田将率先导入C－HR和奕泽的EV车型。

为实现这一打算，本年以来，丰田举措几回。

7月份公布与宁德期间在新能源汽车动力电池规模告竣相助，上周与比亚迪签署创立纯电动车研发公司合伙协议，两边各出资50％，相助开展纯电动车及该车辆所用平台、零件计划、研发等相干营业，合伙公司将于2020年在中国创立。

而本田方面，则打算到2025年在中国投放20款以上电动化车型。

另外，按照春风本田执行副总司理郑纯楷透露，春风本田将在将来5年推出10款以上电动化车型。

可以说，将来几年将是中国新能源汽车的整合期，陪伴着各类力气的不绝进入和竞争加剧，市场、企业布局将会呈现很大变革，这对全部的车企都是不小的挑衅。

写在最后

从2003年开始，已往的15年间，中国乘用车市场先后经验了高速增添、快速增添和微增添三个成长阶段，销量增速最高到达了93％。到2018年，中国已经持续十年成为环球最大的汽车市场。

在2018年环球汽车市场走势上看，西欧、东南亚都呈下滑趋势，中国市场虽增速放缓，但市场潜力依然庞大，这也是日系车企纷纷将计谋重心转向中国的缘故起因之一。

而对今朝日产来说，怎样低落“戈恩被捕”对企业造车的负面影响，尽快实现扭亏为盈，并执行西川广人于本年早些时辰定下的产能减少打算，中国市场的示意，将直接影响日产环球清醒。

创业邦

（编辑：河北网）

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