车企纷纷上马电池工厂 动力电池龙头企业如何应对？

本报记者 王禁

“此刻电池本钱占到整车的35%以上，汽车厂不行能不搞本身的电池。”一位曾在车企与电池厂都接受过要职的有关人士对《证券日报》记者暗示。跟着表里车企上马电池项目，以宁德期间为首的国产电池企业还能淡定吗？

“这两年车企自建电池厂的流动，一样平常都是在与电池供给商相助不太顺遂的环境下产生的，这是进步自身话语权的设施，也是电池供给不敷时的一种保障。”真锂研究首席说明师墨柯暗示。

与此同时，本年2月份，当局部分宣布的《勉励外商投资财富目次（征求意见稿）》果真征求意见，勉励外资动力电池企业来华投资。再次将松下、LG化学等日韩动力电池公司等一批气力强劲的“群狼”放了进来。

2017年、2018年，我国新能源汽车销量别离为77.7万辆与125.6万辆，宁德期间别离占昔时动力电池装机总电量近30%和40.7%，一向排在海内动力电池企业的首位。

但挑衅正在光降，特斯拉、公共、戴姆勒等外资巨头与祥瑞汽车、长城汽车等海内车企连年来纷纷选择自建电池工场，无疑将抢掠专注于电池出产的宁德期间们的市场份额。

　海表里车企自建电池厂

按照韩国SNE?Research宣布的2018年环球EV动力电池出货量数据，2018年环球动力电池出货量为97.0GWh，宁德期间占有21.9%的市场份额，松下占有21.4%的市场份额，比亚迪为12.0%。这三家电池企业的增幅同样明显，绝对值领先其他企业。

Marklines猜测数据，到2025年环球新能源车销量将到达1200万辆，到2040年新能源趁魅占环球轻型车市场的比例将到达50%。守旧预计，到2025年，环球动力电池需求量将打破800GWh。

“电池原本占到整车本钱的50%，然后到40%，本年年底或许占到35%以上，将来两三年猜测也许降到25%，这已经是极致本钱了。”上述曾在车企与电池厂都接受过要职的有关人士对记者暗示，汽车企业怎么会意甘甘心看到这么高比例的本钱、这么焦点的技能、这么复杂的市场把握在零部件供给商手里？

本年6月份，公共汽车团体打算投资9亿欧元与瑞典初创电池企业Northvolt连系开展电池研究，该笔资金一部门设立合伙企业，一部门用于对Northvolt的股权投资。客岁，公共团体首席执行官赫伯特·迪斯暗示，该公司正思量从2024年或2025年开始批量出产出产固态电池。本年5月份，公共汽车团体公布自建电池工场，并选址在德国中部的萨尔茨吉特（Salzgitter），其它公共团体高管公布思量在德国本土建树更多的电池工场。

与公共汽车采纳沟通法子的尚有戴姆勒。早在2017年，疾驰即打算与北京汽车举办相助，投资7.4亿美元在北京制作电池厂。按照筹划，戴姆勒投入高出10亿欧元，在疾驰乘用车环球出产系统中构建动力电池出产收集，包罗在中国、德国和美国等环球多地建厂。个中，位于德国卡门茨的首个动力电池工场此刻已开始量产，并为旗下纯电动、插电式混动等车型出产了高出20万个电芯。

海内车企傍边，除了比亚迪早就开始独立出产电池外，祥瑞与长城在电池规模也是大干快上。祥瑞汽车在动力电池规模的机关一向在扩大，从2016年起，先后在浙江金华、浙江宁波杭州湾新区、湖北荆州市洪湖新滩经合区三地陈设电池工场；长城汽车客岁独立出去的电池企业蜂巢能源科技有限公司筹划海内产能将到达60GWh，将来环球筹划产能100GWh，具备向海表里主流主机厂不变供货的手段。

针对旁若无人的车企自建电池企业的竞争。宁德期间公关认真人朱琳对《证券日报》记者暗示，宁德期间将通过加大研发投入、技能打破，充实验展市场龙头上风和财富链协同，发掘潜能降本增效等法子来应对挑衅。

上述有关人士暗示，将来电池成长偏向必定是固态电池，无论是车企照旧宁德期间，都要搞清晰偏向。此前公共团体首席执行官也提到将来批量出产固态电池。今朝，长城专注于叠片工艺的方形铝壳电芯，而宁德期间首要出产卷绕式工艺的方形电池和圆柱电池。

“宁德这么大的企业、效益那么好，企业高层必定是有思量的，用不着替他担忧。”上述有关人士暗示。

宁德期间绑定28家车企?

不惧竞争

对比来自“生手”汽车企业的竞争，“老手”海外电池企业卷土重来对宁德期间的压力就显得迫不及待。2015年国度为促进海内的新能源汽车财富的成长，向购置新能源汽车的用户提供津贴，工信部就此拟定了《汽车动力蓄电池行业类型前提》，而外资动力电池企业未能进入这份名单，这为国产动力电池企业得到了成长机遇，在随后的几年，中国成为环球最大的新能源汽车市场，而宁德期间、比亚迪等国产动力电池巨头就此崛起。

可就在本年上半年，国度政策春风突变。先是电池津贴大幅度退坡，紧接着勉励外资动力电池企业来华投资。外资巨头闻风而逃。松下、LG化学等日韩动力电池公司很快携数百亿元资金回归中国市场。这让宁德期间董事长曾毓群不得不在内部急呼：“不要躲在政策的温床上睡大觉。”

宁德期间怎样应对呢？《证券日报》记者留意到，宁德期间正在通过与汽车企业合伙出产电池的方法修建一道平稳的防火墙。本年2月份，宁德期间与一汽创立合伙公司，此前宁德期间先后与北汽团体、上汽团体、春风团体、广汽团体创立合伙公司，加上之前长安汽车间接入股宁德期间。宁德期间已经乐成绑缚了海内六大国有汽车团体。

与此同时，宁德期间还与祥瑞、江铃、福汽团体、华晨宝马、捷豹路虎、公共等海表里汽车企业成立了计谋相助相关。大致统计，今朝与宁德期间合伙相助的海表里车企多达28家。

除了绑定车企，宁德期间自己技能气力与海外电池企业差距大吗？墨柯暗示，宁德期间此刻与海外电池巨头们在技能上差距不大，“我认为不关键怕竞争，我们还可以近间隔进修这些企业。”

（编辑：河北网）

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