电动汽车几回起火，谁为动力电池安详认真？

21世纪经济报道 彭苏平，周享玥 上海报道

车企试图打破更多技能节点的同时，也意味着主机厂与供给商在代价链机关上有更多的重叠。

蔚来汽车的召回变乱惊起一池春水。

6月27日，蔚来果真暗示，因为部门车辆存在电池热失控和起火隐患，将召回4803辆ES8电动汽车，为它们免费改换改造后的动力电池包，以消除安详隐患。

ES8是蔚来首款量产车型，也是海内“造车新权势”首款批量交付的电动汽车，制止本年4月30日，它总共交付了16461辆。此次召回，至少三成已经交付的ES8将受到直接影响。

另外，蔚来还暗示，其电池畅通系统内全部的有安详隐患的电池包也将所有改换。为了办理用户的“里程焦急”，蔚来在通例充电系统之外，还提供了在特定站点改换电池的处事，因此市场上有“畅通”的电池。

换电技能与处事的蕴蓄一方面给蔚来的召回事变带来了便利，另一方面也加大了电池召回的事变量。21世纪经济报道记者相识到，今朝蔚来在城区内的换电站根基已经差池外开放，而整个电池与车辆的召回事件估量要举办两个月。

此前，蔚来频频卷入车辆起火、冒烟的负面据说，此次主动召回则被不少人看作认真任和有继续的示意。不外，对比于召回，电池起火的缘故起因更是斲丧者和业内人士存眷的核心。

“伤害”的模组

按照蔚来的声明，电池包热失控和起火的风险来自于模组，因模组的电压采样线束存在走向不妥的环境，也许被其上盖板挤压，在极度环境下有起火风险。

蔚来的电池模组供给商为宁德期间。宁德期间是环球销量排名第一的动力电池体系供给商，其不只装机量首屈一指，并且已与多家整车企业告竣差异水平的相助，被誉为动力电池规模的“独角兽”。< 1698 /p>

但宁德期间并没有认可模组存在安详隐患，而是暗示，“电池包箱体和模组布局发生过问干与，在某些极度前提下也许……存在安详隐患。”

从两份声明看，蔚来和宁德期间两边并未就风险点告竣共鸣，蔚来以为模组存在质量题目，而宁德期间则以为模组质量过关，题目在于模组和电池包的适配。必要指出的是，在蔚来与宁德期间的相助中，电池包箱体和模组的装配由蔚来认真。

两则完全纷歧致的声明让电池安详隐患的来历空中楼阁。多位电池行业内人士对21世纪经济报道记者暗示，从当前信息欠好判定是蔚来照旧宁德期间的责任，两边都将核心锁定在了模组上，但到底是模组内照旧模组外则无从得知。

有业内人士说明，蔚来和宁德期间声明的共性是，引起电池起火风险的短路缘故起因都是上盖的挤压和磨损，而从电池包箱体的长宽高三个纬度看，模组与箱体的间隙确实相等紧凑。

但也有质疑称，既然是模组与箱体彼此过问干与呈现题目，按常理应该是扩大相对空间，消除过问干与，要么缩小模组，要么扩大箱体，但非要换掉模组，只能声名“十有八九是模组出了题目”。

值得一提的是，在蔚来公布召回的第二天，特斯拉也针对4月下旬产生在上海的一路车辆自燃变乱发出了声明，其果真的起火缘故起因同样是模组妨碍。

特斯拉与蔚来一样，因为频仍的车辆起火变乱备受存眷，加上它们是区别于传统车企的新创企业，更是放大了人们对其产物的安详性忧虑。不外，特斯拉并没有声名，电池模组详细出了什么妨碍。

但特斯拉的题目“简朴”许多，由于特斯拉电池模组是由本身出产，其电池供给商松下只认真提供电芯。

恍惚的界线

从上述蔚来与特斯拉两个案例不难发明，跟着汽车行业电动化成长趋势增强，汽车财富链也在产生深刻厘革。以动力电池为例，上游电池厂商正在成为汽车财富最重要的供给商，但车企与电池厂商之间也衍生了相对伟大的相助模式。这也给两边的责任界定带来了难度。

清华大学苏州汽车研究院汽车轻量化技能中心技能司理吴中旺对21世纪经济报道记者总结，当前宁德期间这样的电池厂商，与车企相助首要有三种模式：一是直接提供整个电池包；二是像与上汽团体、广汽团体相助那样，两边组建合伙公司，配合研发电芯和模组；三是只提供模组，乃至是电芯。

这三种模式，电池包产物与电池供给商的接洽渐次削弱，而从另一个角度而言，对车企的技能要求则渐次晋升。而在新创车企中，有不少企业为了更好地举办本钱管控，在电池规模更倾向于本身做集成，典范的例子即是特斯拉，它只吸取电芯，从模组开始即是本身研发，蔚来也常常夸大自身在“三电”规模的技能蕴蓄。

必要指出的是，特斯拉在电池研发规模乃至还要更进一步。有动静表现，特斯拉正在加紧研发电池，但愿镌汰对松下的电池供给依靠，并大幅低落本钱。

现实上，在车企与电池厂商的相助中，两边也有博弈。“在技能相对不成熟的配景下，车企每每面对新的选择：要不要本身来做这件工作？”电动车电池说明师、罗兰贝格总监时帅对记者暗示，车企试图打破更多技能节点的同时，也意味着主机厂与供给商在代价链机关上有更多的重叠。

“动力电池属于壁垒较高的规模，可是当这个技能的要害步调高度把握在整车厂手中，电池厂商是没有步伐掌握它的安详界线的。”一位动力电池行业人士对记者暗示，他以为，电池厂商应该在专业规模拥有更多话语权。

此次蔚来的召回一事，也在有时中揭示了电动汽车财富链中不那么“透明”的一面，譬喻整车厂与供给商在焦点零部件方面的计划主导权归属等等。这次召回也许会再次引起财富链分工的反思，也也许会倒逼厂商进一步增强这些环节的重视水平。

车企和供给商毕竟应该以奈何的方法相助，还是值得切磋的话题，“很难说哪种模式更好。”吴中旺暗示，“不能由于宁德期间是龙头老大就说必然要所有效它的技能，也不能由于蔚来是新创车企就否定它的气力。”

时帅也夸大，车企与电池企业的相助照旧大于博弈。“在车企可以或许完全掌控焦点技能及本钱的前提下，一样平常更方向外包，把精神齐集在本身善于的整车计划、斲丧者处事等规模。但这一决定也会受内部计谋的影响，如差异主机厂对付自动驾驶等前瞻性规模的成长计策有所差异。”

（编辑：河北网）

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