专家说明ofo败因：动用押金触及底线 但它死不了

（原问题：ofo小败局｜四大北因：互联网经济没有老二，动押金触底线）

汹涌消息记者 姚晓岚

对付共享单车品牌ofo来说，这个冬天出格冷。

12月17日，北京市海淀区的互联网金融中心楼下，也是ofo总部地址地，数百名ofo用户正在列队挂号退押金。认识的一幕，曾经在酷骑、小蓝等共享单车品牌身上上演，而这些品牌现在已烟消云散。ofo为何会从行颐魅占据率第一的共享单车品牌，走到云云田地？共享单车行业是否能挺过这轮严冬？

就此，汹涌消息（www.thepaper.cn）记者采访了中国政法大学撒播法研究中心副主任朱巍。在朱巍看来，ofo之以是走向败落，有4点缘故起因：

第一个缘故起因是资金链产生断裂。而资金链之以是断裂，是由于成本不再热捧。共享经济，包罗以ofo为代表的共享单车刚出来时，成本很是热捧，揣度ofo和滴滴的成长偏向应该是一样的——开始很是快地遍及，酿成公家糊口中的刚需，最后在市场竞争的进程中，扩大后快速归并，然后开始呈现红利。可是，此刻事与愿违。因为美团和摩拜，滴滴和ofo间的玄妙相关，造成此刻摩拜和ofo间的归并遥遥无期，酿成险些不行能。加上此刻竞争压力大，有大量的车经验3-4年时刻必要大局限换车和维护，本钱太高，“成本投入不行能是无底洞，中国的成本很汹涌但没有耐久耐性。”

第二个缘故起因，和政策有关。国度层面，客岁8月，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国度发改委、家产和信息化部、公安部、住房和城乡建树部、人民银行、质检总局、旅游局等10部分连系出台了《关于勉励和类型互联网租赁自行车成长的指导意见》，各个处所层面也有对付共享单车的限量令，以及包罗电子围栏、保险、定位等主体责任的增强，以是今朝政策环境并不清朗。“企业压力很大，即便有成本也渗出不进去。光靠成本欠好使，必需线下有政策支持。维护本钱的变高和政策的不清朗，让行业欠好过。”

第三个缘故起因，是今朝还看不到可变现的红利偏向。朱巍以为，ofo算是很全力，包罗自身的告白、自媒体的告白都做了，但此刻看来照旧杯水车薪，变现难以一连。加上此刻各地政策不应承车身做告白，让共享单车进退两难，失去了造血手段。

另外，共享单车撤出外洋也是各人热议的话题。在欧洲，ofo首要红利点本来照旧凭证中国的模式，“中国的互联网企业模式是‘羊毛出在猪身上狗买单’，但在欧盟欠好使了，由于统统的‘羊毛出在猪身上狗买单’都是以数据为基本，而此刻欧盟通用数据掩护条例（GDPR）这么严酷节制，后头的买单就更难了，以是导致风险过大，资金链断裂，最退却出欧洲市场。”

第四个缘故起因，是ofo动用押金触及了底线。朱巍以为，包罗预付款、押金在内，平台的成本和用户的钱要分隔、严酷断绝，假如没有断绝，就会呈现很大题目。“动用了用户的钱，动用了资金池，同日而语，这样一旦呈现题目，退款就退不了了。”

在上述4点缘故起因中，朱巍以为，最基础的缘故起因还在于成本身分。另外，包罗平台用户呈现题目、追责、舆论压力等，形成了各类协力，推着以ofo为代表的共享单车企业走向衰亡。

可是，共享单车行业也许仍旧会继承一连下去，“好比说滴滴有青桔单车，阿里有哈罗单车，会发明没有了ofo之后，地球一样转，财富继承存在。ofo从炙手可热酿成一个弃子。”

那么，ofo是怎样沉溺到这一步的？朱巍以为，除了外在缘故起因，跟其自身平台的成长、企业文化、建设者的思想都有直接相关。

ofo在成长壮大中第一个错过的，就是归并。朱巍暗示，互联网共享经济本质是互联网经济，互联网经济的本质是没有老二，一连烧钱的进程中，假如各人不看好你，可能有其它的点出来，你顿时就会酿成弃子。

“但各人没有看清晰，没有掌握好机缘，过高地垂青了本身。并且确其实策划进程中，在有钱的时辰没有做好筹划，胃口太高，目光太高，缺乏量力而行的精力。在坚苦的时辰，抗冲击手段又很弱，过分乐观。”朱巍暗示，此前ofo据称还想做互联网生态，但此刻看共享单车假如作为互联网生态的一环还行，想做生态平台不行能。缘故起因是已经错过了归并机遇，忽视了做大，行业内已经是被支解的排场。

现在，共享单车逐渐退潮。

朱巍暗示，此刻反思共享单车对社会的影响、自行车财富的影响是好是坏，还欠好说。几年早年，自行车行业进入了一个更高端的财富，广泛的自行车没人买，卖的都是高端自行车。可是，共享单车溘然出来后，像凤凰等一些传统出产商，一下子把先辈装备都放弃了，所有在加工平凡单车，“原来离国际市场就已经很远了，此刻越来越远，并且出产车已经酿成了微利，并且还压了一部门钱。”

由此，在朱巍看来，共享单车一旦呈现题目，对传统自行车企业是落井下石。“一个企业有题目，也许整个行业都有题目。将来，共享单车的成长必定要放低姿态，要融入大的互联网生态平台大的一环。想独立成长、另辟山头，很难了。”

共享经济从客岁的高潮到本年的退潮，来的快去的也快。但现在，共享经济的退潮也让人思索，共享经济的本质到底是什么。

朱巍以为，共享和分享不是一回事。分享是民事分享，因此并不存在新造的车，而是操作社会上的二手车，在不增进数目的环境下增进行使量。共享则更突出贸易代价和贸易举动。ofo原先主打前者观念，操作二手车成长，尔其后却改变思绪，开始本身造车，朱巍以为缘故起因就是摩拜大局限进入市场。

“市场成长过快，对整个行业、经济模式来说一个摧毁性冲击。尽量分享经济对社会是最有利的，但速率太慢。中国的速率不应承分享逐步蜕变成长，只能让错误不绝往前走，乃至把观念都颠倒了。”朱巍说。

不外，尽量共享单车高潮褪去，朱巍以为，将来共享单车的保留空间将来仍旧很大。由于此刻共享单车还首要在一二线、二三线都市投放，将来三四线、四五线都市都是空缺的。另外，市场需求仍旧存在，共享单车办理了最后五百米的题目，“成长偏向没题目，只不外是哪个企业活下来，能僵持到最后罢了。”

那么，，存活下来的企业还会继承连续押金的模式吗？朱巍以为否则。就像此刻绑定芝麻名誉，由于名誉自己就是钱和代价，酿成生态中的一环才气够顺应互联网经济的成长，“动用资金自己就是错误的，走不远。”

（编辑：河北网）

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