资本不能左右共享单车合并 创业仍需从心出发

2017 年是共享单车最风物的一年，同样也是共享单车多难多灾的一年。早些时辰，共享单车彩虹大战发作了，一度泛起白热化，谁能想到冬天到了，成本市场的末位裁减却来的这么快。

跟着悟空单车、小鸣单车的接连倒闭，共享单车双寡头摩拜和ofo好像也到了做出最终抉择的那一刻，事实成本是逐利的。多位投资人透露，共享单车早应进入“消声匿迹”阶段，选择归并是更好的出路。

12 月 18 日，ofo小黄车首创人兼CEO戴威出席 2018 网易经济学家年会论坛，并谈到了本身的“竞争理论”，回应了外界对付ofo与摩拜可否归并的猜忌。

戴威暗示，“竞争对行业必然是好的，而且竞争永久不会消散，竞争是企业前进的源动力，成本必要领略创颐魅者的抱负和刻意，良性互动，配合成长。”戴威再次夸大了全面敦促免押金骑行的须要性，让各人不会由于押金的题目发生任何的困扰。

近几年，国度不绝勉励双创，也让太多的对象暴躁的、情感化地逗留在创业外貌，戴威曾在北大的一场论坛上对闻名天使投资人徐小平暗示，“不想着办理题目的创业都是盲目而暴躁的”。

戴威对付创业的本质有着更深条理的领略，“这个工作对社会有没有辅佐，对社会有没有孝顺”才是他的创业准则。走过成本与创业的热闹，每个行业城市经验市场洗礼，留下真正的强者，是真正从用户角度、社会角度出发的创业，实现配合成长、处事社会的进程。

“我们很是感激成本，由于成本助力了企业的快速成长，但同时，成本也要领略创颐魅者的抱负和刻意，创颐魅者跟投资人必要良性互动，配合成长，办理题目、处事社会的这么一个进程。”戴威站在创颐魅者的角度表明道。

在共享单车行业，亦有不少企业公布倒闭与退出，ofo却在成长的阶梯上越走越快，越走越远。戴威的背后，是 1000 万辆小黄车、 3200 万的日订单，为环球 20 个国度超 250 座都市的 2 亿用户提供绿色低碳的出行处事。

成本是逐利的，可是创颐魅者是有空想的。成绩巨大的工作，要僵持空想，回归初心，敢于操作成本，追逐成本，运用成本，让成本为空想处事，为社会处事。

戴威但愿让共享经济走向环球，为环球 20 亿用户提供无不同处事，让天下没有生疏角落。

（编辑：河北网）

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