共享单车再添变数，永安行是否有未来？

自 2015 年共享单车涌向大街小巷，行业已从最开始的群雄盘据，慢慢成长为摩拜、ofo双寡头排场。

但共享单车交战已进中场，共享单车企业资金逆境、退出市场动静频传，永安行却在此时重启共享单车营业、并购哈罗单车。虽体量仍远未及ofo、摩拜，但却在两巨头的协力绞杀下犹存朝气。

三国相争排场初露眉目，是否就意味着永安行有了将来?

独立营业 重启共享单车

近期，共享单车规模最大的消息，无外乎“共享单车并购第一案”。

10 月 24 日，永安行通告称，参股公司永安行低碳全资并购哈罗单车，两边举办营业归并，哈罗单车CEO杨磊将出任新公司CEO，并由哈罗单车团队认真新公司现实营业。

对付此番归并，永安行早已做足筹备。

就在一个月前的 9 月 19 日，永安行通告称，全资子公司永安行低碳拟增资扩股。买卖营业后，引入蚂蚁金服等资方在内的共计8. 1 亿元融资。上市公司对永安行低碳的持股比例将降落至38.17%，蚂蚁金服跃升为第二大股东，并将永安行低碳剥离上市公司归并财政报表。

营业独立、资金涌入，永安行高调公布重启共享单车。

永安行初次入局共享单车，至今已一年有余。

2016 年下半年，永安行延续向北京、上海、成都、贵阳等一、二线都市投放了共计 5 万辆单车。但现实上这个投放数目对付共享单车行业，无异于杯水车薪。果真资料表现，仅ofo在北京的投放量，就已高出 85 万辆。

此番“试水”共享单车营业，并未给永安行交出满足答卷。

如若以每辆 500 元的价值计较，永安行此番共享单车投放支出至少为 2500 万元。但制止 2016 年尾，共享单车营业收入仅为约 37 万元，占 2016 年整年营收的0.05%。

与之对比，其自身主营营业有桩单车早已实现不变营收。

有桩单车项目，首要以与当局及当局相干单元相助的方法举办。 2016 年，永安行与有桩单车相干的收入占比高达其总营收99.82%。招股书中表现，2014、2015、 2016 年，永安行别离实现营收3. 8 亿、6. 2 亿、7. 7 亿元。

与之对比，共享单车营业则具有投入资金过高、红利模式未知的风险。彼时的永安行正处于上市前夕，规避风险、不变一连红利手段是当务之急。

因此永安行不出不测地停息了这个“鸡肋”项目。

本年 3 月 28 日，永安行通告，终止了其在 3 月初与蚂蚁金服、深创投等八家投资机构的相助，停息共享单车营业。

但其首要红利来历有桩单车营业，却在将来面对着共享单车的攻击。

地歌网曾颁发《为什么说永安行纵然上市也如故“不可”?》说明，固然有桩单车营业短期内营收不变，但仍必要当局以财务支出方法举办买卖营业。与之对比，共享单车具有吸纳社会资金、节减财务支出，并以更强的便捷性办理市民“最后一公里”出行题目等上风，将来肯定将慢慢代替有桩单车。若一连以有桩单车作为红利主体，永安行在三线以下县市的大本营，将谋面对着共享单车下沉的隐忧，并难以在将来一连扩大红利。

或者正是由于看清了这一点，永安行选择重启共享单车营业，举办计谋转型。

但此时，永安行入局共享单车却面对着诸多牵绊：一方面要停止因共享单车红利不不变性，波及上市系统红利程度;另一方面，必要巨额投入的共享单车营业，亟需永安行扩充资金来历。

正是出于此种思量，永安行不出不测地将认真共享单车营业的永安行低碳剥离报表，并独立举办增资扩股。既挣脱了上市公司的红利约束，继而又重启与蚂蚁金服等股东的相助，为其引入更多成本和资源。永安行在其位，则必谋其政。

但此时，共享单车行颐魅战局愈发剧烈，领地已然被现有共享单车企业朋分。在此时入局，从新开始已毫无胜算。因此想要在摩拜、ofo双寡头排场中霸占一席之地，并购其他企业成为了永安行成长共享单车营业最快的方法。

那么并购谁，就成为了最要害的题目。

并购哈罗单车 入局三国杀

此前曾有动静传出，共享单车第二梯队的小蓝、小鸣曾别离与永安行洽商过并购事件，但永安行最终选择了哈罗单车。

纵观共享单车行业近况，哈罗单车已然是巨头绞杀下的“最佳并购工具”。

共享单车行业形成的双寡头名堂已然无可争议。艾瑞数据表现， 2017 年夏日ofo、摩拜活泼用户市场占比别离为53.9%、34%。共享单车行业中，除“双霸”外的近 50 家企业，在共享单车市场占比共计仅12.1%。

双寡头协力绞杀下，共享单车企业“清场”效应已展现。

自本年 6 月起，町町单车、悟空单车、3Vbike等共享单车企业延续公布退出市场。退出缘故起因无外乎因资金链断裂、单车盗失严峻，难以在竞争中一连策划。

第三梯队企业延续出局，第二梯队日子也欠好过。小鸣退押金难的动静缠身，酷奇单车已面对倒闭、小蓝单车总部被传人去楼空……哈罗单车此时仍能正常运营，侧面也反应出其较强的运营气力。

按照QuestMobile的数据表现， 2017 年Q3，哈罗单车周活泼渗出率排在ofo和摩拜之后，位列第三。果真数据表现，哈罗单车亦是第二梯队中投放车辆最多的企业，数目到达 300 万辆阁下，远高于酷骑单车、小蓝单车别离 140 万、 83 万的投放量。

 显然，哈罗单车继ofo、摩拜后“老三”的职位无可争议。在剧烈竞争中仍能领跑第二梯队，必然水平上也得益于其所回收的深耕二三线都市的计谋。

哈罗单车在客岁创建之初，就定位于二、三线都市成长。共享单车企业首要以一、二线都市为据点，更多二、三线及以下都市较为真空。

此种定位，使哈罗单车暂且避开了与两巨头的竞争。

制止今朝，哈罗单车已经进入杭州、宁波、福州、厦门等超 100 座二、三都市，日均订单到达 900 万单，注册用户数目近 4000 万。果真数据表现，哈罗单车在杭州等都市的投放量乃至高出摩拜、ofo。

对付共享单车行业来说，以最快的速率进入都市并铺设最多的单车，是入局者成长的焦点计策。在巨头未涉足的二、三线都市提前机关，哈罗单车则有了以差别化竞争的先发上风。

这一计策与永安行不约而同。

永安行主营的有桩单车营业，首要为三线及以下都市当局提供处事。制止 2016 年底，永安行已在约 210 个市、显开展处事，骑行会员已达约 2000 万人，个中线上平台注册会员约 750 万人， 2016 年为世界会员提供了超7. 5 亿次的出行处事。

对比于竞对，永安行以有桩单车的情势抓取了大量的三线及以下都市的用户。这是在“以大局限获取用户”为焦点的互联网海潮中，其他共享单车企业所不具有的上风。

显然，永安行和哈罗单车选择了沟通的蹊径，以错位竞争的情势形成差别化上风”，避开巨头盘踞的一、二线都市，在双寡头绞杀下获取保留空间。

（编辑：河北网）

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