七夕到了，又到了自动驾驶“冤家”恋爱的季节

首先，欧美市场经济低迷是个老生常谈的问题。譬如，英国脱欧伊始，就有人预言到这一“逆全球化”趋势将对英国汽车业带来负面影响。事实也是如此，英国脱欧让欧洲汽车产业离散化，并在减少就业人口同时危及出口。据IHS Automotive预测，英国脱欧或将导致今年至 2018 年全球轻型汽车总销量减少 280 万辆，此外他们还表示，今年英国市场汽车销量或将从预期的3.2%缩水到1%，并在未来两年内销量持续下降——要知道，英国生产的80%的汽车用于出口，出口车辆中60%销往欧盟其他成员国。

而在美国市场， 2016 年另一逆全球化的黑天鹅事件——特朗普的上台，则让整个科技行业与政府的关系降至冰点，其他不说，仅是移民政策的收紧，就将极大影响自动驾驶外籍研发人才的引入。

当然，欧美汽车市场自身的桎梏，也为这场结盟设下门槛。很好理解，商业本能所致，没人能对既得利益视而不见。欧美传统汽车技术成熟度较高，基础雄厚，但就像任何纠结于“互联网转型”的传统企业一样，欧美汽车业也会因昔日辉煌而显得尾大不掉，形成路径依赖。汽车巨头一方面要顾及股东利益（依赖于传统汽车业绩），并在传统汽车技术上投入大规模研发，另一方面又要实现快速转型。一面是欲望，一面是恐惧，作为局外人，人们很难想象平衡二者的艰难。

中国：在Apollo助力下弯道超车

而相较欧美和日本的寡头格局（很大程度上就是因为传统汽车技术成熟度较高），尽管当今中国更像是全球化和自由市场经济的旗手，但在汽车领域，中国市场碎片化趋势明显，且一线品牌较少。

如你所知，中国汽车在追赶海外巨头的道路上行驶缓慢。“市场换技术”的指示牌看起来已经此路不同，在汽车业，中国并未如智能手机那般缩短与发达国家核心技术的差距。

不过，从利好的一面看，就像前几年中国市场“互联网+”的连接红利，正是源自传统基础产业的赢弱，当人工智能时代来临，中国也有许多传统行业需要通过AI完成产品升级。从各巨头资源倾斜和产业落地的时间节点看，汽车行业无疑是最先被改变的领域之一。而此时“碎片化”的特点，也给予了中国汽车市场被生态整合的良机。

这也是为什么 4 月 19 日陆奇在上海车展放出Apollo计划的消息，到 7 月 15 日百度AI开发者大会召开的时候，已有包括奇瑞，北汽，长城，一汽和东风在内的十余家国内车厂纷纷加入的原因：他们需要一脚油门，让他们完成“从 0 到1”的启动。

据官方介绍，Apollo生态合作伙伴联盟规模已超 50 家，辐射OEM、Tier1、地图公司、芯片公司、基金投资、个人开发者、创业公司、研究机构及政府机构等，是全球涵盖产业最全面的自动驾驶生态。他们还为合作伙伴提供了一张颇为详尽的时间表： 2017 年 7 月份开放封闭场地循迹自动驾驶， 9 月份开放固定车道跟车自动驾驶， 2017 年年底输出简单城市路况的自动驾驶能力， 2018 年年底开放特定区域高速和城市道路自动驾驶， 2019 年公布高速和城市道路自动驾驶Alpha版，最终在 2020 年之前实现高速和城市道路全路网自动驾驶。

对于沉闷多年的中国汽车市场，这一计划确实是好消息。而作为生态整合者和AI赋能者，百度也特别希望凭借Apollo“Android for car”的野心，通过提供给厂商可直接嫁接的软硬件解决方案，做出产异化产品，并最终让中国在自动驾驶这条路上实现超车机会。

看看今天中国手机厂商借Android之力，在全球智能手机市场的市场份额，谁又能说，这是一个梦呢？

李北辰/文（科技自媒体，致力于用文字优雅的文章，为您提供谈资与见识）

（编辑：河北网）

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