5G+无人驾驶时代，谁将占领Car OS的制高点？

“人类对付信息的盼愿，就如原始人对付食品的盼愿，食品的热量可以满意需求，信息则用来添补大脑。”

作为最为便捷的信息进口，智妙手机已经成为当代人事变糊口必须的物品，从某种意义上来讲，智妙手机已经成为人们获取“信息粮食”的“器官”，满意人们对信息的渴求。

而在智妙手机之外，越来越多的智能硬件装备成为人们“特殊”的信息进口，智能电视、智能音箱等产物均为信息渴求场景拓展下的产物。对付汽车而言，车机体系就是人们在行车场景下重要的信息进口。

在互联网通信技能越发成熟的本日，车机体系已经成为当下汽车科技元素的重要构成部门，通过在线OTA进级软体实现车辆机能晋升在特斯拉车型上已经成为实际，而车机体系作为汽车进化为“智能出行硬件”的焦点部门，5G与人工智能技能的加持，将使其迎来一次彻头彻尾的“进化”。

实质上，车机体系的降生源自于信息期间人们对资讯的渴求。而车机体系的前身则是险些全部当代车辆标配的无线收音机播放器。

1929年，凯迪拉克推出了第一款标配调幅收音机的车型La Salle，而在其时，假如想要为一台汽车加装车载收音机必要付出130美金，相等于此刻的6500美元。直到1955年，克莱斯勒开始为旗下车型提供全晶体管收音机选装包，车载播放器正式进入半导体期间。

90年月以CD为代表的第二代车载娱乐体系的鼓起，催生了车机体系的第二次厘革，跟着人类通信技能的成长，进入21世纪后，以信息化智能化为代表的第三代车机体系开始大范畴应用，从最开始的256MB运存，到现现在的8核专用处理赏罚器，从单色的“计较器”屏幕到现在标配8英寸液晶触控表现器，车机体系完成了智能化信息化的汗青性奔腾。

由收音机到CD再到8英寸表现器，车机体系的交互方法完成了质变，并由此降生了专属的Car OS操纵体系，从而实现全面自动驾驶打下交互层面的基本，在这一过程中，Car OS经验了以下几个阶段：

Car OS的发蒙期间：影音娱乐

在此阶段下，车机体系的成长恒久受制于厂商的关闭式出产模式，车机体系作为车内影音导航体系的操纵进口，根基满意行使需求，但对付人机交互体验存眷度较低。另一方面，此阶段车机并不作为斲丧者购置举动的参考依据。

差异于一样平常的3C数码产物，汽车作为交通器材所必要的安详靠得住性原则使得大大都车企遵循成熟靠得住的方案，而车机体系的计划亦是云云。在此原则下车机体系的交互方法以按键、旋钮为主，而个体高端车型则会行使触控板等新技能、如宝马的i Drive体系与疾驰的MBUX体系。

“车联网”期间的快速生长

万物互联期间的到来天然不会无视作为“第三空间”信息进口的车机体系，现在，为汽车搭载一个好用的操纵体系已经成为汽车行业业内的共鸣，苹果、微软以及海内的BAT纷纷入局车载智能操纵辖档挽域。

差异于以往厂家自研的交互体系，互联网科技巨头们的Car OS的互联网基因越发明显。一方面，在“车联网”期间，互联网处事在Car OS中的集成度更高，另一方面，在交互方法上，越发贴合人们行使智妙手机的风俗，低落了进修本钱。

以苹果的Car Play为例，用户行使Linghting数据线就可以实现iPhone手机和车机互联，通过映射在中控屏幕上表现，链接后可以通过对车上节制按键的操纵实现驾驶场景下的应用。

Google的Android Auto与Car Play 相同，必要通过手机链接来实现音乐节制、语音操控等成果。

而百度旗下Car Life与前两者差异之处在于其“车载基因”越发纯粹，从链接方法上来看，Car Play与Android Auto是通过手机映射实现APP的应用，而Car Life则是兼容Android、QNX和Linux的车机体系，简朴的说，Car Life是真正基于汽车车机的底层操纵体系，而 Android Auto与Car Play是为了办理智妙手机与车机辖档同接的一种交互方法， 因而Car Life可以实现对Android和ios的兼容。

从技能路径上来看，Car Life与汽车自己软体措施深入层级较高，因而得以实现对汽车自己成果的节制，如实通过语音节制实现开启天窗、调理座椅等深度权限下的操纵。

Car OS “生长的烦恼”

究竟上，车联网期间下的Car OS有着自然的缺陷，即无法与汽车基本软体实现更深条理的数据畅通，一方面临付汽车制造商来说基本数据属于焦点贸易机要不行能外流，另一方面传统车企互联网人才缺失以及自建体系本钱的奋发致使其无法实现自研体系。

从贸易层面来讲，Car Play与Android Auto究竟上是汽车厂商与第三方OS平台好处妥协的产品。汽车作为“第三空间”的重要性不只在办理了人们的通勤需求，在互联网期间更是重要的信息进口，同时更是实现精准用户画像的数据发生端，因而无论是汽车厂商照旧第三方平台都急切必要这些数据所发生的代价。

对付互联网巨头们来说，车辆行驶的底层数据对付他们的汽车计划、无人驾驶技能研发、汽车电贸易务成长都至关重要，因此括谷歌、苹果、百度在内的互联网公司纷纷打出“造车”的旗帜。

而对付汽车厂商来说，驾驶者的举动数据画像能辅佐其举办产物的研发与改造，同时为无人驾驶体系的研发提供数据支撑。

另一方面，因为开放底层数据涉及汽车厂商贸易机要数据泄漏的风险，今朝大都汽车厂商回收自研+第三方相助两种体系共存的方案，因此，汽车厂商凡是会以厂家自身的底层操纵体系为基本，通过Car Play与Android Auto搭载来晋升用户体验。

Car Life固然实现了通过与汽车厂商的深度相助以告竣与车机的深度契合，但实质上权限上仍大幅受限，并不能真正做到完全的数据畅通。

连年来，车联网的热度骤降，一方面与汽车市场增量期间的竣事有关，但其基础缘故起因照旧在于体系生态的不成熟。

以从前间的移动操纵体系大战为例，自塞班体系宣告失败往后，形成了IOS、Android、WP体系三分全国的名堂，IOS与 Android的大量第三方APP开拓商形成了两者完美的生态系统，固然微软在WP的生态建树上倾尽投入，但已无力回天。现实上，假如昔时苹果开放IOS的生态系统，那么Android或许率也会落得与WP一样的了局。

（编辑：河北网）

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