4天卖出2000辆车，蔚来这次要开始起飞了？
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（原问题：4天卖出2000辆，蔚来开始腾飞了？） 张博文 4天前，也就是4月23日，四部委连系宣布了《关于调解完美新能源汽车津贴政策的关照》，也就是2020年的新能源车津贴政策。 政策一出，有人欢欣有人忧。 凭证政谋划定，新能源车的津贴会延迟到2022年，从2020年开始，逐年退坡10%、20%、30%。 除此之外，新能源乘用车津贴前售价须在30万元以下（含30万元），可是由于要勉励换电，支持换电的车型不受这个划定限定。 而正由于今朝市面上津贴前售价高出30万，但支持换电技能的车企只有蔚来一家，这也就意味着，某种水平上，蔚来不会像其他售价30万以上的新能源车型，受到津贴变换的影响。 至于政策的支持对蔚来的辅佐多有用，着实看销量就能看出来。 虎嗅昨晚获得了一份独家数据，从4月23日到4月26日四天，蔚来拿到了靠近2000份大定，凭证蔚来此刻的购置法则，大定是20000元，交了大定意味着就是确定买车意向了，且蔚来的贩卖在这几天依然在抓紧接单。假如你对4天内接到靠近2000份大定这个数字没什么观念，有个数据比拟，整个3月份，蔚来着实也就交付了1533辆车。虽然，1533辆对付受到疫情影响的3月份来说，已经是个相等不错的数字了。
在获得爆料之后，我们也向蔚来举办了求证，蔚来并未直接否认，给出的回覆是：关于交付数，请以每月企业通告为准。 显然，新能源车斲丧者对付津贴的变革照旧相等敏感的，纵然是购置预算在30万元以上的高端新能源车隐藏斲丧者，两万多的纯电动车津贴，有可能没有，依然会对购置举动发生很是直接的影响。 新能源津贴政策支持蔚来选择的换电模式，很轻易被人误读成“不公正”，可能是“蔚来获得了一些直接的掩护”，但现实上，细琢磨下换电模式为什么被支持，着实是可以很轻易获得一些公道谜底的。 本质上，新能源车可以拿到政策津贴，着实就是一种勉励新能源车行业成长的掩护，但被掩护的工具，应该被精挑细选，于是就有了各类限定政策。 新能源最初津贴阶段最直接了当的“骗补”车型早就被裁减，而现阶段新能源津贴政策的调解，现实上是在做这样一个逻辑筛选：
政策背后着实有这样一个逻辑，新能源津贴，本质上是但愿用津贴发动新能源车斲丧，让斲丧者养成行使新能源车风俗，最好下一辆车也能换新能源车。 这也就意味着，享受新能源车津贴的车型，起首得是续航过关，满意斲丧者行使需求的，不能是为了自制点儿买车就每天用车糟心的。另一方面得是这个车满足水平高，用车周期长，当局掏的这部门津贴，对车主“有效”的时刻能尽也许长一些。 那这也就不难领略为什么政策会选择放弃30万以上的新能源车型，由于购置30万以上售价新能源车型的斲丧者，更多是“改进型”可能是“尝鲜型”需求，而更低售价的车型，更多的是“刚需”，一辆车的行使周期也会更长一些。 但蔚来的换电模式，着实是用一种技能和制度上的上风，增进了一辆车的行使周期，继承给蔚来津贴，对付政策来讲，“性价比”是相等高的。 近几年跟着电池技能的不绝成熟，纯电动车续航里程跟着电池能量密度的晋升越来越长，这着实对付大量早期入手纯电动车的车主来说，固然起初占到了津贴的自制，可是到两三年后发明，本身纯电动车续航不足用，除了换车，也只能吃哑巴亏。 但蔚来的换电模式一方面是满意了车主一般突发需求的快速补能，姑且的远程需求也可以通过租用更大容量的电池来应急，另一方面也是给现有车主吃了个放心丸：假如你此刻一般续航里程已经够了，就不消琢磨再换车了，姑且需求租次电池就行，并不糟心。 当蔚来更新新款车型，用上更大电池容量的电池，老车主也不会认为本身被品牌丢弃了，由于兼容性更强的换电架构随时都可以让老车主换上新电池，得到更长的续航。
而老车主满足后，也会影响身边新的隐藏车主，缓解隐藏车主固有印象中对付电池的焦急感，安心购车。 别说租更大的电池还要费钱，有处所费钱进级，总比成为老款车主，只醒目着急要强。 另一方面，固然产物的生命周期，尤其是可变的续航手段会成为隐藏车主选择蔚来很重要的一个身分，更重要的，是蔚来的隐藏车主信托这样的模式可以一连跑下去，也就是之前质疑蔚来处事模式最多的：这家公司能不能一向撑下去。 而当我们得知在津贴政策发布4天内就新增快要2000多订单，很难不去思量其它一个身分，就是新政的引导和之前蔚来与合肥的计谋相助，让隐藏车主有了更强的信念，去信托蔚来，而且成为蔚来车主。 无论是换电模式的机动性，照旧政策以及处所当局的支持，这统统周边身分强势影响销量之外，最基础的，照旧作为海内造车新权势中最早开始交付的品牌，蔚来到此刻，车主口碑依然是相等正面的。蔚来车主对这家公司照旧很满足的。 虽然，新政发布后井喷式的订单增添，对蔚来来说，也只能算是一个获得承认的阶段性证明，做好车主局限快速扩大后的配套处事跟进速率，继承维护好车主的信赖，是蔚来把造车奇迹继承做大的要害。
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