特斯拉上海厂开启交付，造车新势力来量一下差距

（原问题：特斯拉在华自建工场开启交付，造车新权势来量一下成长差距）

记者 |李亦萌

经验了10个月的筹办后，特斯拉在中国的出产办法开始为其缔造贸易代价。

这家美国电动车制造商周一（12月30日）在其上海超等工场向15名员工车主交付了首批国产Model 3中型轿车。后者估量将自2020年1月尾起实现针对内地用户的大局限交付。

作为环球最具话题性的电动车制造商，特斯拉在环球最大新能源汽车市场——中国陈设产能一事恒久受到业界存眷。个中频度最高的一项调查是，特斯拉的到来是否会在内地不绝涌现的新兴电动车制造商之间发生“黑船来航”效应？

果真数据表现，在当局津贴、优先路权及环保礼貌等身分的敦促下，中国自2015年起逾越美国，跃居环球最大新能源汽车市场。而在当前津贴退坡的配景下，这一职位好像仍未遭到撼动。

中汽协数据表现，新能源汽车在2019年前三季度实现新车贩卖87.2万辆，同比增添20.8%。

摩根大通猜测称，中国将在将来数年内轻松维持其环球最大电动汽车制造商的主导职位。到2020年，中国新能源汽车市场的复合年均增添率将到达46%，产量到达250万辆；到2025年，新能源汽车产量将进一步增添至460万辆。到2020年和2025年，中国新能源汽车产量占汽车总产量份额将从2017年的2.3%别离升至7.2%和12%，其电动汽车销量占环球销量的比重则将别离高达59%和55%。

连年来，复杂的市场体量及富有潜力的贸易远景正吸引越来越多的新玩家进入中国电动车市场。在内地，后者被称为“造车新权势”，以区分其有别于传统汽车制造商的身份。

在当前中国造车新权势的头部企业中，威马、蔚来等两家公司的总部设立于上海，与特斯拉势成德比。本年前11月，蔚来汽车和威马汽车依附17395辆和15355辆的累计交付数排列中国新兴电动车制造商排行榜的第一及第二位。个中，威马EX5是造车新权势中交付量最高的单一车型。

LMC Automotive咨询公司数据则表现，制止本年第三季度，特斯拉电动汽车在中国市场的销量为10542辆——尽量同比增添幅度高出2倍，但在贩卖绝对值方面仍逊色于个中国竞争敌手。

不外，思量到特斯拉的上述在华销量是在主力车型Model 3未实现国产的条件下所完成，业内人士依然对其上海超等工场投产后对当地竞争敌手也许造成的攻击发生了忧虑。

彭博社18日援引内部人士动静称，特斯拉正思量自来岁二季度起下调中国国产Model 3车型的价值，下调幅度有望到达20%。这或将令Model 3在内地市场上的入门价值下探到30万元以下（按汇率大致估算约为28.5万元）。可供比拟的是，蔚来旗下最自制的车型——ES6的起售价为35.8万元，而中国新造车头部企业中的另一家——小鹏汽车上个月所发布的预售价值，其旗下最新的P7轿车将自27万元起售。

基于相同的判定，日经消息此前曾援引摩根士丹利陈诉称，特斯拉2020年整年在华销量估量将靠近20万台，并乐观猜测这一数字将在2024年前后晋升至顶峰的25.4万台。

然而作为即将与特斯拉短兵相接的同城竞争敌手，威马汽车或者并未如外界预料的那样心存郁闷。

“特斯拉无疑是电动汽车规模的‘网红’。特斯拉国产是功德，可以引起更多人对电动汽车的存眷，对付新权势品牌来讲也是一个机会，可以和特斯拉在中国市场举办同台竞争，促进我们更快更好地成长。”威马汽车首创人、董事长兼CEO沈晖日前在该公司上海总部接管采访时暗示。

他以为，在非零和博弈的业态下，业界无需对特斯拉实现国产一事发生过多焦急。

“有人会买特斯拉的电动汽车，也有人会买中国品牌的电动汽车，从而整体拉动中国电动汽车的斲丧。更能敦促中国新能源汽车财富的成长，出格是智能新能源汽车的成长。”沈晖增补道。

更亲民的产物售价，可能说与特斯拉的错位竞争组成了这位“中国智能电动汽车遍及者”最显而易见的信念来历。

威马汽车官网信息表现，该制造商旗下价值稍高的中型SUV——EX6 Plus自28.99万元（津贴后23.99万元）起售，而另一款紧凑型SUV EX5的起售价则低至18.48万元（津贴后13.98万元），个中最新推出的EX5 520版本起售价为21.98万元（津贴后16.98万元）。按照NEDC尺度，EX6 Plus及EX5 520版本的最大综合工况续航里程均到达了500公里以上，而特斯拉官网对国产入门版Model 3续航里程所给出的描写则是“445公里（国标工况法）”。

而在这场德较量量中，较轻易被斲丧者忽视的一点是，威马汽车作为特斯拉在中国最重要的竞争敌手之一，拥有与之相同的制造理念。对付自建工场的僵持或可被视作一个例证。

早在威马汽车创建的第二年，这家新兴电动车制造商便投资67亿元，在温州瓯江口建发迹产4.0尺度的智能化工场，后者总用地面积达648422.83平方米。基于智能制造理念，该工场可实现C2M客制化出产方法，满意多元化的用户需求，同时借助威马云处事体系，实现最快6周交付和定制车型最快3周交付。

“汽车是天下上制造尺度和要求最伟大的智能硬件，这一点我们都有配合的认知。”沈晖表明道，“这也是威马僵持必然要自建工场的缘故起因，基本到电池包也要本身做，而不搞代工，紧紧把产物品格和焦点技能把握在本技艺里。”

特斯拉在上海成立其外洋首座整车制造工场的意图也大抵相似，后者将借助在组织内部举办的打点，确保其环球同等的产物品格，并通过当地化供给链低落出产本钱。

与威马方面相较，特斯拉在华的其它两大竞争敌手则略显逊色。本年3月，蔚来汽车叫停了在上海嘉定的自建工场项目，直至两个月后才与亦庄国投签定协议，后者暗示“将帮忙“蔚来中国”建树或引进第三方配合建树蔚来中国先辈制造基地”。今朝，该企业的产物仍由江淮汽车代工出产。

小鹏汽车固然早在2017年便公布将在广东肇庆自建工场，但按其最初筹划，该工场一期项目最快也要在2019年底方能完工。除此之外，该制造商尚未办理汽车出产天资题目。对该企业来说，出产筹办和天资获取都均需时日。因此，由海马汽车代工依然是小鹏汽车当前参加市场竞争的独一途径。

尽量在制造理念方面具有高度的相似性，但威马汽车在与特斯拉的近间隔打仗中看到了可资操作的自身上风。

“特斯拉上海工场相对建树周期较短，它还处于产能爬坡周期，今朝供给链还根基在海外。而威马工场的建树周期相对长一些，进一步办理了供给链国产化的题目。”沈晖总结道。

他以为，一些环球供给商在其他国度开拓的技能并不总能顺应中国用户的风俗，“好比博格华纳的电机和减速器的集成，海外可以入口现成的，但我们僵持让这些供给商实现国产化，而且成为国产后第一个用户。”

另外，威马汽车的地缘上风也将在与特斯拉现阶段的较劲中获得充实验展。基于对中国市场更深入的熟悉，该企业在本钱节制、回响周期及软件体验方面均较特斯拉更占优势。

（编辑：河北网）

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