拜腾"掉队"：融资再三耽误落地、量产车推迟交付

（原问题：【深度】拜腾“掉队”）

文/周纯粼

在上海南京西路兴业远古汇扑面，拜腾的首家体验店开设在这里。身处富贵的商圈，这家体验店的身影却显得有些孤寂。

“我两个月前又去了一次上海门店，交了订金，得到了一个优先提车的资格和一堆种子客户理睬。”拜腾意向车主陈贺（假名）汇报界面消息记者：“一个明明的区别是，第一次去的时辰有免费饮料，不外此刻已经没有了。用来演示的小米VR令人头晕。”

陈贺还暗示，“拜腾APP的订车流程仿佛失效了，传闻App要重做。”

究竟上是，拜腾首款车的量产时刻点又延后了——从2019年年底延后到了2020年年中。

再次延期

即即是凭证前一个时刻点来计较，也已落伍蔚来汽车ES8上市1年零10个月；离威马汽车EX5上市1年零6个月；离小鹏汽车G3上市11个月……

此刻，这些数字后头将再加上至少6个月。

而这段长达两年多的时刻落差足以错过一个“风口期”。不管从量产进度，照旧融资服从等方面来看，拜腾有些掉队了。

加之近半年来频发的“舆情”，也让这个本就亦步亦趋、如履薄冰的新兴造车公司走得更为踉跄。

9月份，拜腾汽车首席执行官戴雷（Daniel Kirchert）发了10条微信伴侣圈。内容涉及拜腾首款量产车M-Byte的计划到南京工场的建树进度，以及近期较为要害的C轮融资信息。

严谨沉稳的德国人好像有点急于向外界证明，拜腾活得很好，统统都在有序举办中——他在其余月份的伴侣圈更新数目均匀不到3条。

2019年的投融资界遭遇了一波冷氛围，即便得到融资的，数额也不像往年那样浮夸。对付拜腾而言，环境更不容乐观。

从2019年年头拖到年中，最终在上个月才落地的5亿美元融资对拜腾而言堪称济困解危。这轮融资比之前的打算时刻，推迟了三个月。

融资节拍没跟上，量产的打算也被迫推迟。

2018年1月，拜腾在美国拉斯维加斯正式宣布首款量产版样车BYTON Concept。其时公布这款车2019年头量产，但时至今天，量产历程已经几度延后至了2020年年中。

很难想象，假如C轮融资迟迟未到，量产历程将进入奈何的困境。

另一家造车新权势——前程汽车董事长陆群曾在接管界面消息采访时暗示，“用200亿造车有本身的做法，用20亿造车也有本身的做法，不要攀比。钱没有那么重要。”

但究竟证明，钱很重要。

投资人Steven亲历了多家造车新权势投资项目，他举例说：“前程汽车昔时假如把2014年的观念车在2015年可能2016年实现量产而不是2018年才交付的话，断然不会是本日这副景物，情怀没有钞票的支撑其实是落不了地。拜腾也是云云。”

“但拜腾是独逐一家车内体验让我感想惊艳的公司，和拜腾的48寸大屏对比，其余的车显得太类似了，”Steven说：“我倒但愿此后在路上跑的都是这样的电动汽车。”

融资疑云

按照界面消息的不完全统计，制止今朝，拜腾共举办了包括天使轮融资在内的共4轮融资，总金额高出12亿美元（约合人民币85亿元），投资方包罗宁德期间、一汽团体。

作为比拟，蔚来汽车累计融资超200亿元、小鹏融资金额超150亿元、威马融资超100亿元，拜腾的12亿美元显得杯水车薪。

在拜腾最新的打算中，2020年年中实现量产交付后，要在2021年实现公司盈亏均衡。

作为参照，第二季度，处于第一梯队的蔚来汽车交付量从一季度的3989辆镌汰至3553辆；汽车贩卖利润率-24.1%，环比下滑16.9%；毛利率从一季度的-13.4%下滑至-33.4%。净吃亏32.85亿元人民币，吃亏幅度环比扩大25.2%，同比扩大83.1%。

汽车行业的一个广泛共鸣是：车企的“盈亏均衡点”约莫为年销量10万辆。“拜腾的盈亏均衡点必要几多销量欠好估算，但2021年的方针如故显得过于激进。”汽车行业说明师张啸林以为。

除了资金，出产天资亦是造车新权势的另一道门槛。拜腾看似“轻松”得到了一汽的大力大举支持，其背后的各方制衡和隐形前提则并不为外界所知。

2018年9月28日，没有出产天资的拜腾耗费一元钱接办了一汽夏利旗下一汽华利100%的股权，得到一汽华利的造车天资，价钱是南京知行（即拜腾的注册公司）需包袱一汽华利共计8.5462亿元的债务及职工薪酬。

两边约定，南京知行需在2018年12月1日前送还30%债务，2019年4月30日前送还40%债务，2019年9月30日前送还20%的债务。

然而，在2019年6月下旬一汽夏利回应厚交所问询函中，一汽夏利的回覆内容表现，“因为南京知行的还款金额未到达协议约定金额，华利公司仍在我公司归并报表范畴内”。意即拜腾对一汽夏利的债务有过时未还的环境。

一汽领投了拜腾B轮和C轮融资，一度令拜腾拥有了坚固无比的“铁背景”，但全国没有免费的午餐。

除了上述与一汽华利剪不绝理还乱的债务相关，网传拜腾在南京尚未完工的出产线也被一汽“布置”了——将来要包袱一汽红旗电动车型的出产事变。

这意味着，拜腾的出产线将要同时分身本身与红旗车型的出产，计划的主导权和出产服从将几多将受到制约。

股东博弈

另一边，4月份刚从拜腾跳槽到爱康尼克的拜腾前董事长毕福康又摇身一酿成为了法拉第将来环球CEO。这位活泼于造车新权势规模的高级工程人才近期在接管外媒《The Verge》采访时回想称，一汽团体过问干与过多是导致他分开拜腾的缘故起因。

过后，拜腾与毕福康双双出头澄清，前者很是“政治正确”地称“公司拥有独立运营权，并无遭到过问干与”；尔后者则并未正面否定报道，仅称其“断章取义”。

两边立场的玄妙不同很难不让外界遐想，拜腾和一汽的相关引来了更多揣摩。

“不要盲目揣摩一汽对拜腾是否有过问干与。假如从两边相助的目标来看，一汽显然是对拜腾寄予厚望的，也试图通过相助，获取智能化、电动化方面的最新技能来反哺红旗品牌在新能源规模的成长。”汽车行业资深说明师张啸林以为。

那么，一汽是否会与拜腾配合开拓适配红旗品牌的技能？是否确定会共线出产？乃至推出网传的“红旗版拜腾”？统统皆有也许。

但无论是何种水平的过问干与，至少在拜腾前董事长毕福康看来是难以接管的。

连系首创人出走、融资再三耽误落地、量产车推迟交付，乃至尚有裁人据说甚嚣尘上，这些“大变乱”扳连了拜腾太多的精神，这导致了其在更必要花操心思的细节上很难做到位。

另一方面，新能源车市大情形也不容乐观。

（编辑：河北网）

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