C轮融资未到位，巨额欠款仍未付，拜腾量产受困钱荒
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（原问题：C轮融资未到位，巨额欠款仍未付，拜腾汽车量产受困钱荒）
假如没有拜腾股东一汽团体方面的非凡布置，这意味着拜腾“1元”收购一汽华利的天资收购案，或者已经失败了。 10月9日，一汽夏利董秘在回覆投资人关于拜腾欠款是否到位时透露，今朝尚未收到南京知行(旗下品牌拜腾)代华利公司偿还的部门金钱，公司将起劲督促南京知行早日偿还相干金钱。这也意味着，拜腾至今仍未拿到造车天资。“就付款相干事件，拜腾与一汽夏利始终保持着起劲雷同，并对此举办了妥善布置。拜腾南京工场建树项目正在有序推进，待工场施工最终完成，会凭证相干划定，完成出产准入。”10月12日，拜腾汽车方面临新京报记者暗示。 4.7亿收购余款未付 2018年7月，一汽夏利宣布通告，公布拟以不低于1元的价值转手旗下全资子公司一汽华利100%的股份。9月，一汽夏利与南京知行签定《产权买卖营业条约》《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权买卖营业条约增补协议》，本次买卖营业正式完结。按照通告内容，拜腾汽车固然只以1元的价值收购了一汽华利，其背后的“价钱”是，赞成包袱并付出一汽华利应付职工薪酬5462万元，并送还8亿元债务。个中，8亿元债务要在2019年9月30日前分期送还。 值得留意的是，上述股权买卖营业完成后，拜腾才可得到一汽华利造车天资。然而，到今朝为止一汽华利方面并没有收到拜腾汽车剩余4.7亿元的打款。按照通告表现， 2018年10月增补协议签定后，一汽夏利收到南京知行付出的股权转让款人民币1元及剩余债务的10%人民币8000万元；于2019年1月，收到南京知行付出的剩余债务的30%人民币24000万元；于2019年5月，收到南京知行付出的1000万元。 究竟上，本年6月，一汽夏利在其宣布的《关于2018年年度陈诉问询函回覆通告》中曾披露，制止回函日，南京知行购置子公司一汽华利100%股权的还款金额未到达协议约定金额。这样算下来，截至到4月30日，南京知行另有3.1亿元过时未付出，占应该付出金钱的51.5%。彼时，拜腾汽车方面临新京报记者暗示，对此事不予置评。 C轮融资仍未就位 无疑，拜腾汽车付款过时，在必然水平上反应了其资金较为求助的排场。作为每个造车新权势实现量产交付的须要本领，融资成为新权势们进入市场的要害要素之一。今朝，位于造车新权势第一梯队的蔚来、小鹏和威马均完成了多轮融资。据新京报记者统计，蔚来汽车自创立以来融资总额已经高出380亿元，威马汽车累计融资高出了230亿元，小鹏汽车累计融资总额也已经高出百亿元。 除此之外，诸多造车新权势本年均举办了融资。4月份，天涯汽车得到了20亿元的A轮融资，合众汽车得到了30亿元的B轮融资。本年5月，爱驰汽车10亿融资。本年8月，抱负汽车完成了5.3亿美元的C轮融资；零跑汽车得到了3.6亿元融资。 对比于上述造车新权势，拜腾汽车的C轮融资姗姗来迟。9月，在法兰克福国际趁魅展上，拜腾首席执行官戴雷暗示拜腾的C轮融资“即将竣事”。拜腾汽车方面临新京报记者先容，今朝，拜腾的C轮融资估量融资局限为5亿美元，参加的投资方包罗一汽团体和南京市当局旗下财富投资基金等。一汽团体已于近期与拜腾签定了投资协议，参加拜腾C轮融资。据悉，上个月刚与拜腾签定计谋相助协议的韩国汽车零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.也将参加拜腾C轮融资。据天眼查数据表现，制止B轮融资，拜腾汽车累计融资为7亿美元。 量产进度频频推迟 凭证拜腾汽车此前筹划，原打算将在本年5月份完成装备安装、厂房交付，并启动量产车间项目，其首款量产车型预在本年上半年出产，并于本年第四序度正式上市。然而在本年9月份的法兰克福趁魅展上，拜腾表态了量产定型版的M-Byte，新车定位于一款纯电动中型SUV，NEDC最大续航为550公里，快充模式下0-80%的电量时刻必要35分钟。除此之外，拜腾汽车48英寸共享全面屏也将在量产车型上搭载。 彼时，戴雷暗示，拜腾M-Byte将于2020年开始量产，首批量产车型将起首交付给中国斲丧者，2020年开始，拜腾将接管来自欧洲和北美地域的预定，并将于2021年进入西欧市场。从时刻节点来看，拜腾的量产打算推迟了半年，其C轮融资也从本年5月推迟了4个月。 有内部人士透露，为担保量产，除了C轮融资之外，拜腾还将通过过桥贷款、当局补贴两个渠道筹集资金，本年拜腾汽车或许能拿到2亿美元。戴雷也暗示，C轮融资将首要用于包括在来岁年中投产的资金需求。不外，今朝拜腾汽车付款过时，C轮融资仍未落地，量产打算可否顺遂推进仍将成为一团迷雾！ 新京报记者 刘阳 演习生 汪林 编辑 李文娣 校对 李世辉
 本文来历：新京报
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