苦熬十载，新能源汽车换电模式能否迎来春天？

（原问题：苦熬十载，新能源汽车换电模式可否迎来春天？）

在充电桩等基本办法仍成短板以及新能源汽车巨头从头机关的配景下，换电模式是否能迎来春天？

克日，北汽蓝谷（600733.SH）宣布通告称，旗下子公司北汽新能源营销有限公司（下称“北汽新能源”）将分批次合计购置快换锂离子动力电池体系，作为集装箱式乘用车换电体系的配套装备。而此前蔚来汽车在首款量产车型ES8的上市宣布会上曾展示三分钟换电处事。换电模式是否能走得通，这备受存眷。来自杭州的某换电模式企业的认真人蒋青川汇报第一财经记者，为了找到谜底，他们已用了快要10年。

换电市场裹足不前

按照国度电网及中国电动汽车充电基本办法促进同盟的最新数据，制止本年6月，我国充电桩保有量已经高出100万根，我国也成为环球最大的新能源汽车市场之一。而反观换电行业，今朝海内从事换电财富链的企业不敷20家。蒋青川向记者展示了于2012年创立的“换电行业微信群”，今朝该群组的成员已经不敷100人，而在壮盛时期，该群成员一度高出200余人。

2007年，新能源汽车还在推广初期之时，以色列人沙伊·夏嘉曦初次提出了针对新能源汽车的换电技能，并曾得到来自日产和雷诺等企业的订单，从此国度电网在部门实倾都市提出“换电为主、插电为辅、齐集充电”的推广模式。2009年，杭州市率先推出30辆纯电动换电出租车，从此杭州方面的试点车辆一度高达500辆，因此杭州也被业界称为“中国换电之都”，涵盖车电疏散、分箱换电及底盘换电等差异环节的企业也纷纷落户浙江。

蒋青川汇报第一财经记者，其时浙江作为电动汽车推广的试点地域之一，国度电网提出以换电为主的成长模式，并完成了基本换电技能的储蓄，从此通过在部门纯电动营运汽车的试验，得出了一套以“车电疏散，里程计费”为代表的贸易模式。“其时国网方面主导换电技能的推广投入之庞大，以至于直到此刻，很多车企和换电企业所运用的电池自动化改换装备、电池梯次操作技能，如故是以国度电网所提出的行业尺度及技能蕴蓄为基本。”

2010年8月，国度电网公布插手“中国电动汽车企业财富同盟”，在业内主推换电模式的推广。不外，2013年头，国度电网开放充电市场，并停息换电营业的进一步推广。

针对国度电网改换计谋的缘故起因，汽车行业说明师张强以为，除了充电模式相对简朴，轻易建树，且与地产行业团结后贸易增值空间较大等身分以外，与整车企业的相关难以协调、其时电动汽车数目较少所导致的收益性题目也有亲近相关。与此同时，特斯拉等部门海外车企也曾实行换电模式的推广，但受限于其时纯电动汽车遍及速率，以及投资者对付收益性的质疑，最终以失败了却。

跟着主导换电模式的国度电网的退出，在世界充电桩的数目以每年近七成的复合增添率增添、财富链不绝壮大的配景下，换电模式却进入漫长的停滞期。

津贴仍成软肋

今朝，主流的换电模式首要分为底盘换电、分箱换电等。按照今朝的技能，无论是哪一种模式，其所需时刻都远远短于充电桩充电所需的20分钟至数小时的充电时刻。蒋青川也以为，换电模式可以办理电动汽车本钱高、时刻长及充电的安详性等多种题目。“2013年特斯拉对外展出90秒内实现底盘换电的技能，但其技能有着兼容性的重大缺陷，譬喻其无法跨车系车型共享，而今朝市面上主活动力电池就有着数十种差异种类的电池组，底盘换电的兼容性，很难与充电桩举办直接竞争，并影响其收益性。”蒋青川说。

蒋青川暗示，今朝我国企业首要推广的模块式分箱换电技能，因为主流纯电汽车的尺度箱首要尺寸完全同等，依附模块式换电技能，换电站对付全部行使尺度箱的车型均可以举办换电。而动力电池的能量密度不绝进步，意味着在同样巨细的初期箱，可以或许安装的电池组的能量也会不绝晋升。另外，通过将车辆后座下的电池模块搬到车辆的底座部位，电池的安详机能将进一步获得担保。

与此同时，换电模式下换下来的电池会被送到换电站内部举办慢充补电。慢充固然耗时较长，可是可以停止快充所导致的电池电量的衰减，有利于延迟电池的行使寿命，这也使频仍在外运行的营运汽车青睐换电模式。近期工信部设备家产司相干率领召集应用换电模式的在装备企业与整车企业举办研讨会时，也提出了这样的成长目的。

16日，北汽新能源向北京出租车公司交付了800辆EU300换电出租车，北京市当局也公布，在2020年底前，北京市约7万辆出租车中，运用换电模式的纯电动出租车数目将到达2万辆以上。在最早推广换电模式的杭州，今朝绝大大都换电汽车也首要齐集于出租汽车。据北汽蓝谷的公示数据，制止本年6月，北汽新能源已在世界15个都市运营换电出租车1.3万辆，累计改换电池178万次，而主攻模块式分箱换电模式的伯坦科技也累计举办了近690万次的换电。

艾瑞咨询宣布的陈诉表现，新能源汽车本钱中，有40%齐集在动力电池上。张强暗示，今朝纯电动换电汽车仍首要应用于出租汽车等营运汽车层面，这首要是由于今朝国度出台的动力电池津贴政策首要针对整车，并未思量到备换电池，这也使可以或许享受随处所津贴的营运汽车成为换电模式的首要客户。“一个没有津贴的动力电池价值，乃至比肩一些津贴后的低速电动汽车价值，这样的本钱压力确实会使小我私人斲丧者望而却步。另外针对调电模式，也不存在同一的技能和代价评估尺度，导致很多企业和成本很难插手到换电行业傍边，为其成长赋予了必然的不确定性。”张强说。

另外，大大都处所当局的基本办法津贴首要齐集在充电桩等充电办法，并未涵盖换电办法，这也成为阻拦换电装备成长的首要身分。

中关村新型电池技能创新同盟秘书长于清教以为，跟着新能源汽车津贴的退坡事变一连，换电技能的本钱劣势将有所稀释，其在市场占有脚跟的同时，将与充电技能实现互补浸染，尤其是当完成与整车企业相助的模式开拓、每辆车都具备可以快速换电的手段往后，举办换电照旧充电，就取决于差异的行使场景。

责编：李溯婉