德国关火电厂也难达减排目标背后：必须淘汰汽车

（原问题：GERMANY HAS PROVEN THE MODERN AUTOMOBILE MUST DIE）

网易科技讯8月28日动静，《连线》网站宣布文章称，要应对环球天气变革，汽车必必要灭亡。德国作为办理环球变暖题目的一个楷模，也很也许达不到其2007年定下的温室气体减排方针。究其缘故起因，就是由于汽车的大量存在。

以下是文章首要内容：

德国被以为是办理环球变暖题目的一个规范。2007年，该国当局公布，到2020年，德国的温室气体排放量将镌汰40%。科学家们说，这是全部发家国度都必要定下这种斗胆而激进的天气方针。假如德国能做到这一点，那么它将证明这个方针是可以实现的。

到今朝为止，德国已经镌汰了27.7%的温室气体排放——对付一个制造业高度发家的发家国度来说，这是一个惊人的成绩。彭博社周三报道称，尽量德国在低碳能源体系上投入了5800亿美元，但此刻间隔2020年只剩下一年多一点的时刻，该国“很也许达不到镌汰有害的二氧化碳排放的方针”。缘故起因也许不在于任何细致的太阳能财富打算，而在于某种简朴得多的对象：汽车。

连系国认真天气变革事宜的最高官员帕特里夏·埃斯皮诺萨(Patricia Espinosa)向彭博社暗示，“在设定方针的时辰，他们很是宏愿勃勃。其时的环境是，财富——尤其是汽车业——并没有举办跟进。”

改变我们为家庭和企业供电的方法显然很重要。但正如德国的环境所表白的那样，要实现这些须要的、激进的减排来应对环球变暖，独一的步伐就是彻底整顿由燃油驱动的汽车以及其周边文化。剩下的独一题目就是该怎样去做这件工作。

2010年，美国宇航局(NASA)的一项研究公布，汽车是环球天气变革污染的最大净孝顺者。“汽车、民众汽车和卡车排放出加剧环球天气变暖的污染物和温室气体，同时却很少排放出能抵消天气变暖的气溶胶。”该研究指出，“对比之下，家产和电力部分同样排放出大量的污染物和温室气体——对天气变暖有着更大的孝顺——但它们也排放出硫酸盐和其他气溶胶，这些对象可通过反射光泽和改变云层而导致降温。”

换句话说，发电部分或者排放了最多的温室气体。但据NASA称，该部分还开释了大量的硫酸盐和冷却气溶胶，因而其净影响并没有汽车行业那么大。

从当时辰开始，发家国度镌汰了冷却气溶胶的行使，来应对通例氛围污染，这也许增进了发电行业的净天气污染。但据忧思科学家同盟(the Union of Concerned Scientists)称，“汽车和卡车加起来占美国温室气体总排放量的近五分之一”，而“美国运输部分——包罗汽车、卡车、飞机、火车、汽船和货运——总共造成了美国温室气体总排放量的近30%……”

究竟上，交通运输此刻是美国最大的二氧化碳排放源——按照荣鼎咨询公司的研究说明，这种环境已经一连了两年。

德国也呈现了相同的环境。据路透社报道，客岁，该国的温室气体排放量整体泛起降落，“这在很洪流平上要归功于燃煤发电厂的封锁”。与此同时，“跟着汽车保有量的增进，经济的繁荣促使更多的重型车辆上路”，交通运输业的排放量增进了2.3%。德国的交通运输业如故是该国的第二大温室气体排放源，但假如这些趋势继承下去，该行业将很快成为第一大温室气体排放源。

很显然，发电行颐魅正在改变它的运作方法。那么，为什么汽车制造商没有用仿呢？

在美国人看来，德国也许就像是一个民众交通天国。但这个国度也拥有繁荣的汽车文化，它始于100多年前，从此才取得长足的成长。

德国事天下上第三大汽车制造国，仅次于日本和美国——宝马、奥迪、疾驰和公共等天下知名的汽车品牌都出自该国。这些品牌，以及它们给德国带来的经济繁荣，塑造了德国的文化和政治身份。“没有哪个行业跟汽车业一样举足轻重。”Evercore环球汽车研究主管阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)向CNN暗示。

美国也存在着相同的征象，在哪里，汽车象征着险些每一样让美国人孤高的对象：富饶、小我私人表达手段和小我私人自由。“出格是自由，它不是一个轻易被忽视的卖点。”爱德华·休姆斯(Edward Humes) 2016年在《大西洋月刊》(The Atlantic)上刊文称，“这个靠得住的运输器材，老是在哪里等着，老是做好筹备，除了处事它的主人以外，没有任何其余的打算。民众汽车做不到这一点。火车做不到这一点。乃至Uber也要让搭客守候。”

正是这种对汽车的热爱文化——以及汽车行业的政治影响力——致使很多发家国度今朝还无法积累起可激发举办普及厘革所需的公家压力。不外，若是这些障碍并不存在，发家国度又该怎样调解汽趁魅政策来应对天气变革呢？

德国要实现减排方针的话，“此刻一半开私人车的人就得改用自行车、民众交通可能共享出行处事。“驻柏林的移动出行计策参谋Heinrich Strobenreuther客岁秋日向情形掩护机构YaleEnvironment360的克里斯蒂安·施韦格尔（Christian Schwagerl）暗示。那必要当局采纳严肃的政策，好比让处所当局榨取在都市等生齿麋集地域行使高排放汽车。(究竟上，德国的汽车之都斯图加特正在思量这样做。)它还必要当局对民众交通基本办法举办大局限投资：“必要有一个毗连自行车、民众汽车、火车和共享汽车的新交通体系，全部这些都由数字平台来节制，这样用户就可以以最快和最自制的方法从A地前去B地——但不必要行使本身的汽车。”施韦格尔指出。

假如当局要求汽车制造商进步汽车燃油服从，从而镌汰石油耗损，那就无需举办那么多的基本办法投资。题目是，大大都汽车制造商都在试图通过开拓电动汽车来满意那些要求。能源存储专家德内斯·科萨拉（Denes Csala）客岁指出，假如那些电动汽车行使的是来自燃煤发电厂的电力，那么它们造成的温室气体排放量现实上“比燃油汽车还要多”。“要真正镌汰净排放，驱动那些汽车的电力必需是可再生能源。”

最有用的办理方案会是团结实验这些政策。当局将要求大幅进步燃油汽车的燃油服从，同时投资于由可再生能源驱动的电动汽车基本办法。与此同时，各都市彻底改革民众交通体系，增进更多的自行车、火车、民众汽车和共享出行处事。另外，拥有私人车的人镌汰。

（编辑：河北网）

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