外媒称马斯克在华建厂晚了:5年量产给敌手太多时刻

（原问题：Mr. Musk Goes To China, But It Is Too Late For Tesla To Ride The Chinese EV Boom）

网易科技讯 7月16日动静，福布斯网站宣布文章称，特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)克日访华，并公布将在上海设厂，但此刻才来插手中国市场的电动汽车高潮已经为时过晚了。

克日，各家媒体争相报道特斯拉公布在中国建厂的动静，但与往常一样，一些首要细节被忽略了。譬喻，谁将为此买单？尚有，谁会买这些车？

对付在中国的工场，该公司打算在动工后的4到5年内，实现50万辆的产能，但没有内地相助搭档。往一个本身还只是小众车商的市场砸钱设厂，对付特斯拉来说有着很大的风险。毕竟哪个实体最终会出资，是一个很是重要的题目，由于特斯拉复杂的现金耗损和欠债累累的资产欠债表，使得它今朝无法作出这么大笔的开支。

松下公司已经扶助过特斯拉在内华达州的超等工场Gigafactory 1和在纽约州北部的Gigafactory 2，这一次它会再次伸出援手来扶助已经被称为Gigafactory 3的上海工场吗？腾讯在2017年3月收购了特斯拉5%的股份，它会为特斯拉在中国的冒险提供新的资金支持吗？这些题目今朝还没有谜底，但细心说明一下，你会发明特斯拉显然无法抽取内部资源来新建一家新的组装工场。

按照中国汽车家产协会的数据，2017年特斯拉在中国新能源汽车销量榜单上排在第11位，这个市场总量为120万辆。2017年，特斯拉在中国的销量为14883辆，仅为祥瑞的销量的一半，乃至还不到销量第一的比亚迪(BYD)的20%。没错，那些销量数据包罗特斯拉没有提供的插电式殽杂动力汽车，但2018年的起源数据表现，跟着中国买家在上半年抢购纯电动汽车来获取当局津贴，特斯拉的落伍幅度乃至进一步扩大。

按照盖世汽车网的数据，本年1月到6月，比亚迪新能源汽车的累计销量到达71270辆，同比增添106%。云云精彩的贩卖后果，让比亚迪成为中国第一家当能和销量均高出36万辆的汽车厂商……已往6个月，比亚迪纯电动汽车的累计销量到达23840辆，同比增添49%。

这就是美国的投资者必要相识的对象。到今朝为止，特斯拉在美国的电动汽车市场占有统治职位。据预计，该公司在初生的美国纯电动汽车市场的份额到达不行思议的75%。特斯拉在美国海内的竞争敌手首要包罗雪佛兰Chevy Bolt和日产Nissan Leaf，这两款车型看上去就像25年前美国斲丧者就开始不再青睐的小型轿车。

Model 3、Model X和Model S分家美国最脱销电动汽车榜单的前三位，但按照盖世汽车网的数据，在中国，特斯拉旗下的车型乃至没有入围最脱销纯电动汽车的前十榜单。中国的榜单上不乏人们也许不大认识的车型，包罗宝骏E100、祥瑞Emgrand EV和荣威E50。但对特斯拉来说，真正的威胁不是续航里程较短且缺乏当代化设置的都市小轿车，而是计划富有吸引力，且内饰一流的电动汽车。

中国的OEM厂商明智地抉择，除了贩卖纯电动轿车以外，它们还应该给颇受本土斲丧者接待的SUV提供纯电动车型。这是一个绝佳的抉择。像拜腾（Byton）这样的新玩家将在2019年推出其M-Byte车型。蔚来汽车（NIO）在6月末交付它的ES8，率先向市场推出纯电动SUV。

拜腾由数位前宝马高管配合创建，投资方包罗中国一汽和近期上市的电池巨头宁德期间（CATL）。NIO的投资方则包罗腾讯、百度等数家亚洲科技巨头以及新加坡主权基金淡马锡。

因此，特斯拉在西方高端电动汽车市场的庞大领先上风在中国基础不存在。它在环球最大的纯电动汽车市场中处于落伍，对入口汽车的关税从15%进步到40%，也导致该公司将Model S和Model X的价值进步到乃至连部门中国富人都难以承担的程度。该关税一度在本年5月从25%降至15%，但上周却进步到40%的处罚性程度，声名商颐魅战一触即发。

中国事一个难以攻陷的市场，对付这家运营资金严峻欠缺(制止3月31日，特斯拉的应付款是其应收账款的四倍多)，必要帐篷作为园地来完成最终的汽车组装的公司来说，更是难上加难。从近几个月以来高管纷纷去职来看，伊隆·马斯克好像喜好独断独行。但中国市场是全然差异的一个市场——通过对象方企业大量的相助，它取得了发达的成长——特斯拉基础没有成本在哪里竞争。（乐邦）

本文来历：网易科技报道 责任编辑：王凤枝_NT2541

（编辑：河北网）

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