又一场资本主导的大戏，运满满与货车帮究竟谁合并谁？

1. 又一对冤家牵手

诚恳说，运满满和货车帮这对“冤家”闪电归并也算物风行业的大变乱，想想近几年O2O平台前两名打去打来免不了归并的宿命，也就见责不怪了。只是入戏太深的公关同窗在庆功会大将免不了一场尬聊。

“前段时刻举报差点让你们家高管进谁人啥!万万别记仇啊!”“只搞爬虫的同窗不走心，甭提了，往后都是一家人了，之前那些负面我们会整理哒!”

或者只是一杯烈酒下肚，相视一笑泯恩怨，照旧老率领王刚谈话有程度，“这是一次没有打到山穷水尽，仅依赖打点层的伶俐和相互信赖促成的一次归并。”

市场同窗在前列死掐，高管一路在星巴克里喝咖啡，关于归并，毛主席去重庆会谈时说的一句话是真理：“僻静是打出来的”;而在投资人眼中，统统皆买卖，假如打不出利润来，不如整一个更大摊子，别的的工作不外是好处分派题目。

看到运满满和货车帮归并海报两家logo主色调，我蓦然一惊，不由忖测起共享单车“橙黄大战”的走势。

2.谁归并谁?

虽然是气力强的归并气力弱的。从融资角度上讲，运满满举办到D3 轮融资(老虎基金领投的D3 轮融资1. 2 亿美元)，领先货车帮B3 轮融资一个轮次(个中B2 轮1. 56 亿美金B2 轮融资，B3 轮 5600 万美金融资)。不外，按照IT桔子的统计，货车帮融资总额达29. 5 亿元比运满满总融资达23. 51 亿元要多，好像货车帮的融资潜力更大;而各自稀释了几多股份就不得而知了。

运满满和货车帮的贸易模式都是要搭建一小我私人、货、车的笼络买卖营业平台，从而改革以往司机到物流园看信息拉货的传统状态，但线下的权重要比线上的权重更强，从这两家公司的总部一个是在南京、一个是在贵阳就不丢脸出;而这家公司数目复杂的员工首要是以地推营业员为主，技能只占很少份额。在模式相似的环境下，两家比拼则是“狼性”，谁在货车司机以及货主哪里安装更多App谁就拥有更大的市场份额。

听说王刚笼络张旭、苗天冶去做一个“货运版的滴滴”，运满满才对准干线物流这个规模的;而张晖曾在媒体眼前叹息昔时他带的一个小伙子遇上移动互联网风口很快做出一个市值超 300 亿美金的公司，那小我私人就是程维。

只要稍加把稳，我们照旧能发明无论是美团公共点评、滴滴Uber，往往需腹地推的互联网+规模，险些活泼着“中供铁军”的身影。在打开“货车帮”的官网发明，在中供铁军待过 8 年祁华一在货车帮接受大区司理，为了引进阿里铁军的贩卖履历和贩卖团队狼性文化，货车帮还礼聘前阿里中供铁军主帅、世界直销总司理俞朝翎(“俞头”)出任计谋参谋，不外俞朝翎是“创业酵母”首创人，在其他互联网公司挂的虚职不少，抬出地推界大神，不外是为了打压运满满的士气。

要在两家各有千秋公司要选出一个新的Boss较量难，一袭道袍加身、过惯了闲云野鹤的投资人王刚这回到当起挂了名的董事长，而两家公司首创人别离成为联席CEO。凭证以往互联网平台归并之后的老例，接来下营业怎样整合、谁将会出局、谁会留下，成为年底分红前新的首要抵牾，也成为一只尚未落地的靴子。

而王刚既然已成为新公司名义上的主持者，表白这个时辰一方兼并另一方的机缘并不成熟，尤其是贩卖职员念旧，要接管旧日戮力同心的敌手打点在生理上还需一段时刻的缓冲;但王刚作为运满满的天使投资人出来主持大局，已经道出运满满在归并之后的利好位置。

《走向共和》里李鸿章这样对海军提督丁汝昌说过这样一番话：“人家都说我李鸿章重用知己，我倒要问问，我不消知己用谁，莫非要我用一个我连认都不熟悉的人?对一个我不相识的人，我怎么知道他能不能继续重任?”不就说我扶植私家权势、任人唯亲吗?笑话，不任人唯亲，老子任人唯疏不成?!”

3.新团体的走势怎样?   

无论是运满满和货车帮归并并非是物风行业的寡头归并，干线物流市场得互联网化水平并不高;两家公司也并非是一个上风在线上，一个上风在线下的互补归并，而是营业模式高度重叠的归并，将来市场整理速率将会加快，摆在这之中或者长短常时期的站队题目。

按照以往归并弱势一方的履历，相同赶集网、公共点评、Uber中国等高管在敌手接办新营业之后选择去职创业，新项目很快得到投资人的青睐，比其他草根项目出发点跨越一截，这也是成本愈发强势的缘故起因之一。在VC主导项目中，CEO早就甘愿跪着求生，也不肯意休业跑路、身败名裂，套现离场也算是“创业乐成”。

也许尚有其它一种也许，那就看谁画的饼更大，投资人更乐意买单。货车帮所试探的偏向是“货车后市场增值处事”模式，通过现有的“车货匹配”，构建起一个以付出、保险、贷款、结算等金融为纽带，涵盖ETC(白条)、新车、油品、汽配等营业的处事闭环。而运满满对标的是美国“罗宾逊”，即一个相同Uber轻运营模式，由平台接单、派单给四面货车或车队举办运输，客岁运满满走向是要做“条约物流的无车承运人平台”，而个中关涉“怎么派单”题目怎交给人工智能，因而要做的是“公路物流中AlphaGo”。

因为海内运输比美国等越发分手、原始，可否真正顺应尺度化、局限化的平台调治尚有待调查，看起来货车帮模式后市场处事模式更务实一些，也是互联网公司通例玩法，不外限于线下局限瓶颈未完全跑通;而拿美元基金的运满满、货车帮来说，这样有对标范本的“故事”，或者是投资人更必要的。本年发布 3 月份无车承运人试点中，江苏满运软件科技有限公司(运满满母公司)正在其列。在归并之中通告之中，并未透露赴美上市IPO打算。

当前归并的甜头是平台整合了更多司机可以建运力池，把各自的司机、货主之间的大数据买通构建起相对一切的买卖营业诚信系统，新的团体很有也许是先以货车帮增值处事模式红利的，最终成为由AI算法调治车货买卖营业平台。或者真正为之郁闷的是市面上其他物流偕行，好比做同城物流平台的货拉拉、做整车运输专线物流的福佑卡车等，热钱将来是否还会涌进这个行业?新的团体是否会切入这些品类?

结语：

（编辑：河北网）

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