从喜汽猫、汹涌养车、麦轮胎之败看汽车后市场

福特公司首创人亨利.福特曾说：不创新，就殒命。在市场竞争剧烈、产物生命周期短、技能突飞猛进的汽车后市场同样，不创新，就会殒命。

2016 年，中国汽车销量达 2800 万辆，二手车买卖营业量初次打破 1000 万辆，双双创出新高。今朝海内汽车保有量靠近 2 亿，均匀车龄3~ 4 年，这意味着大量汽车即将脱保流向汽车后市场，将来的几年汽配零售和维修调养后市场肯定迎来井喷，这也为汽配的电商化留下庞大的成长空间。

目睹汽车后市场远景辽阔、有利可图，大量汽配B2B电商平台随之鼓起，并一连受到成本存眷。托比网宣布的《中国汽配B2B行业成长陈诉(2016)》表现，今朝，以B2B模式切入汽车行业的企业中有 40 家得到了成本投资机构差异轮次的投入。然而，汽配电商固然是个好行业，可是大部门汽配电商创颐魅者却幸亏血本无归，稍好些的也就分点残羹冷炙，汽配电商创颐魅者之路波折满布。

汽配电商这块硬骨头有多灾啃?

众所周知，自国度奉行“互联网+”政策以来，旅游、医疗、打扮、饮食等多个传统行业都抓住了这个机遇，得到了奔腾性成长，汽车配件行业也逐渐向互联网靠拢。可是，与其他传统行业对比，汽配的电商之路更为崎岖。

起首，汽配电商缺乏专业的数据体系。汽配电商与传统电商所卖的衣服、鞋子等高耗损品类差异，汽车配件的需求频率较低，为了在低需求的环境下进步红利，大大都汽配电商的办理步伐都是提供更一切的配件品类，依赖产物矩阵来吸引更多的斲丧者，这就意味着他们要面对线上线下数据匹配的题目。每款车都有上万个零件，假如纯真去用产物名称、产物参数去匹配详细的合用车型表，即便能匹配对也要耗费大量时刻，这也轻易造成售错率高企，从而影响用户购置体验。

其次，用户没有自行网购汽配的须要。按照《中国汽车后市场自营养护型电商行业白皮书》的数据， 2016 年汽车后市场互联网渗出率仅为15.5%。斲丧者即即是在B2C平台上买到了吻合的零件，也险些都没有手段自行装配，必需得借助线下的汽修厂完成。而假如斲丧者僵持自带配件去维修，一旦出了题目责任很难鉴定，不如直接在维修门店购置更为利便。

另外，汽配畅通规模存在必然的非凡性。在汽配供给规模，真正将仓储、搬运、商户处事、名誉建树集为一体的规模少之又少。一方面，全车件、事情件和维修件改换频次较低、库存周转慢、资金占用时刻长，不得当输送。另一方面，集买卖营业、物流、结算为一体的一站式汽配综合处事尚有待完美。

最后，品牌宣传渠道受限定。汽配电商市场传播着一句话：想费钱砸告白，都找不到吻合的渠道。告白投放题目背后，映射出来的是汽配行业信息链的不完备。由于宣传前言不发家，导致汽配信息畅通速率慢、不透明，进而导致企业陷入前言缺失的恶性轮回。

一向以来，垂直B2C电商在中国的保留都很是坚苦，一批又一批垂直B2C排着队倒下，汽配行业也不破例。这几年，一连不断的汽配公司由于贸易模式存在破绽、资金链断裂等差异缘故起因倒闭，行业内曾经风物无穷的喜汽猫黯然离场，留下一封 5000 字的辞别信;博湃养车以休业倒闭的方法惨淡收场，和汽配电商市场说了再会;尚有暗暗关停的麦轮胎……汽配电商是一块欠好啃的硬骨头。

喜汽猫：一封 5000 字的辞别信

喜汽猫最初是做车品买卖营业的第三方平台，直接对接品牌厂商和门店。尔后开始专注于搭建自营的零配件平台，向汽车补缀门店出售原厂配件。 2015 年 3 月喜汽猫上线，到 2016 年 1 月 15 日封锁网站处事器，短短不到一年的时刻，汽配电商喜汽猫平台悲情离场。

传统的汽车品牌配件是以分级署理作为主贩卖畅通渠道，这些署理系统相互搭建，形成了一条贩卖财富链。可是署理级别越多就越轻易工钱推高产物本钱，也极易给假意伪劣商品可乘之机。因此，许多汽配公司都是怀着 “去中间化”镌汰畅通本钱的目标成立了汽配电商。喜汽猫的模式，同样是以电商平台参与零部件市场，创新供给链，镌汰中间环节，为汽修机构和车主提供质优价廉的配件及处事。

可是，汽车后市场“去中间化”谈何轻易。一方面，汽配行业“去中间化”必要大量资金、技能等多项处事的配套晋升。以电商平台卖轮胎为例，电商固然可以直接将轮胎卖给车主，可是安装处事永久都绕不开，绕来绕去最终照旧要落地轮胎店。另一方面，汽配电商还在起步阶段，物流和数据系统均不健全，而没稀有据库和供给链系统的支撑，纯互联网玩法险些不行能实现红利。

另外，喜汽猫团队从 2006 年进入汽车后市场开始就意图通过捷径来办理产物、技能、打点、金融等方面的焦点题目，以是他们选择从一家汽配零售店，转酿成自营的B2B平台。在这个进程中，喜汽猫没能构建出匹配电商模式的团队，难以红利的平台模式最终影响了喜汽猫的局限化扩张历程。

整体来看，喜汽猫犯下的错误是在模式构建上缺乏深图远虑，而压垮喜汽猫的“最后一根稻草”，是在恍惚的运营模式上盲今朝行，最终花光全部积储，资金链断裂后的喜汽猫只能辞别这个舞台。

博湃养车：熟悉这么久，第一次说再会

成也萧何败萧何，风险投资成绩了博湃养车，而资金不敷也成为其休业的祸首罪魁。 2015 年，环球股灾造成成本市场的严冬，进一步冷却了汽车后处事市场的火热，博湃养趁魅正是这一年因资金链断裂而宣告营业的全面遏制。

在此之前，博湃养车依赖京东易车 1800 万美元B轮融资乐成估值 6 亿美元，他们打算 2016 年年底包围 100 个都市，雇用 1 万名技师。本觉得可以通过烧钱扩张实现品牌推广、吸引用户，最终生长为汽配规模的独角兽，然而事与愿违，因为津贴烧钱过猛加上成本寒潮来姑且C轮融资无法定时到位，博湃养车最终一次定存亡。

着实，在整个汽车后处事市场都不景气的时辰，博湃养车也曾为节减本钱，采纳紧缩计谋，暂且打消部门都市的处事。但统统都已经来不及了，依赖融资放开的市场红利坚苦，反水不收;而快速抢占的新市场也沦为企业新的承担，在没有占有足够市场份额的环境下，受制于资金链缺失、资源窘困等近况，汹涌养车最终在双重夹击下营业告停。

究竟上，许多创业公司都是栽在了盲目扩张上。创颐魅者砸大钱去做市场推广，每每轻易对用户的真需求照旧伪需求题目发生夹杂，当营销计策遏制之后，本钱接纳之路却道阻且长，创颐魅者赔了夫人又折兵，落得两手空空。由此可见，汽配电商平台在成长进程中必需留意本钱与红利的均衡点，既要思量资金筹措本钱和风险，又要本钱接纳时刻和恒久代价回报，盲目扩张只会加快殒命。

麦轮胎：暗暗退出汽配电商舞台

（编辑：河北网）

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