外卖“搭上”高铁已成究竟，然喝采叫座难兑现？

克日，高铁外卖初次在世界 27 个高铁趁魅站上线运行，乘坐G、D开头的搭客，可以行使 12306 的网站和 12306 的手机APP来举办餐点预订，办理旅途中的用饭题目。据相识，在高铁上“叫外卖”，除了能预订所乘列车提供的自营盒饭，更大的惊喜在于游客能在高铁上收到来自社会上的餐点外卖，而这也为游客在搭车途中办理用饭题目上提供了越发富厚的选择。

“惊喜”，高铁上也能叫外卖

提到外卖平台，除了美团、饿了么和百度外卖行业的三巨头，尚有肯德基宅急送等等。数据表现， 2016 年中国移动付出的生齿量高出 5 亿，在线外卖生齿数现实高出1. 5 亿，估量外卖行业还将不绝扩张，到 2020 年前后外卖渗出率在80%阁下，这个庞大的“蛋糕”吸引了不少平台纷纷插手，而克日又新添了一位“大佬”级此外平台，那即是高铁外卖。

基于手机高铁购票APP，斲丧者打开之后转到商旅处事一栏找到订餐处事，在上面输入搭车日期和车次之后就能选择餐点，再填写姓名和座位号等信息，付款乐成之后就能“坐等”外卖送达手中。据相识，因为高铁处于移动状态，因此差异于社会上平凡叫外卖的订单，其有着“私家订制”的专用小票，上面印有车厢号、车次等信息。

显然高铁外卖的发生对游客、商家和铁路部分来说具有极大的意义。

对游客来说，高铁上办理用饭题目有了更多选择。众所周知，高铁上的自营快餐样式不多，难以满意游客多样化的用餐需求，而且价值相对也不足“亲民”，性价比不高。然而对付大包小包出行的游客来说，除了吃泡面和订高铁上自营的餐食办理“温饱题目”别无选择，因此高铁开通外卖处事无疑是宽大游客的“福音”。据相识，这些高铁供餐站的餐饮以连锁品牌居多，如南京站的老舅舅、永和大王，尚有杭州东站的德克士，长春站的吉野家等等。

对商家来说，新增了客源渠道。客源是一家餐饮东家要的经济来历，拓宽客源渠道对付商家来说至关重要。此次高铁外卖处事成果的开通，对付铁路沿途站点的商家来说无疑是一次不行错过的商机，这意味着自家的餐饮还能“搭上”高铁去“观光”，晋升开店的业务额。

对铁路部分来说，可以晋升游客的出行体验。游客乘坐高铁，不只要“坐”得舒心，“吃”得称心也是必不行少，铁路部分把两者抓好，对付晋升处事口碑大有辅佐。因此为了实现外卖“搭上”高铁，铁路部分和商家方面均做出了极大全力，在出产及配送进程中也许发生的题目都举办了细化处理赏罚，高铁乘务员在一个月前已担当了专业的培训，时代尚有食物卫生搜查职员的监视，安详有担保，其它还专门配备保温箱，保持外卖的温度等等。

此次高铁外卖作为“互联网+高铁”的一次斗胆实行，不单拓宽了外卖行业的市场蓝图，更是因为切入市场痛点而受到不少游客的接待。据消息报道，以长沙南站为例， 7 月 17 日收到订单 83 单， 18 日近 130 单，估量今后订单还会每日增进，可见社聚餐饮入局高铁大有可为的出力点。不外，高铁外卖让人们感想惊喜的同时，要想实现全面放开还面对着一些阻碍。

“逆境”，刚试点就已面对困难

固然高铁外卖已经开始试点运营，可是与社会上平凡的外卖配送对比，其具有不行抗拒的范围性，除了面对着美团、饿了么、百度外卖等外卖平台配合存在的如食品质量、用户体验等题目之外，还面对着一些该当深入思索的行业逆境。

起首，高铁外卖配送环节太伟大和下单时刻过早是商家和游客今朝的困扰之一。因为高铁到站停靠具有严酷的时刻划定，一样平常环境下停站时刻只有两三分钟，因另外卖要想精确送达游客手中，配送进程中的任何一环都不能呈现拖延和马虎，一旦错过列车到站时刻将于事无补，这就对商家在时刻的共同上提出更高要求，假如在筹备的进程中呈现失误，造成的丧失是无法挽回的;而且一样平常环境下，社会上的平凡外卖只必要提前半小时或是十多分钟下单即可，高铁外卖要求游客在发车前两小时提前下单，在那之前大概游客处于“还不饿”的状态，以是在选择餐点样式的选择上轻易拿捏禁绝。

其次，高铁外卖配送费价值差距过大，守候配送时刻过长。据相识，高铁外卖差异商家起送费各不沟通， 8 元的配送费是广泛价位，有些则高达二三十元，云云奋发的配送费无疑会吓跑一大批想要尝鲜的顾主;其它不行忽视的一点，游客叫了高铁上自营的餐饮能很快送达，虽无法做到“随叫随到”，可是比起“叫外卖”来嗣魅照旧要快一些，而叫了外卖之后则必要到站才气吃到食品，时刻上的限定性很大，纵然高铁也针对这方面做了全力，争取在最短时刻内将外卖送达游客手中，可是比起直接在高铁上叫盒饭的便捷性来嗣魅照旧不占上风。

再者，对比平凡的社会外卖配送，高铁外卖假如不合胃口更轻易失去客源。众所周知，社会上的平凡外卖是成立在“懒人经济”的策划理念之上的，人们点外卖更多是因为“没时刻”、“懒得做”等身分，而叫外卖显得利便又快捷，提前下单事后不久餐点就能送到本技艺中，节减了做饭或是出去用饭的时刻。而人们在高铁上订外卖更多的身分，则是其为游客提供了越发多样化的订餐需求，在必然水平上缓解高铁自营盒饭样式太少等题目，假如游客大费周章等了较长时刻却等来了一份并不算适口的外卖，还不如依靠高铁自营餐点来得其实，因此高铁外卖怎样做出差别化体验是今朝面对的另一浩劫点。

最后，外卖商家在处理赏罚高铁外卖和平凡外卖上轻易呈现“两端忙”的排场，轻重缓急难以界定。大大都环境下，商家不只要筹备高铁上的外卖，大概尚有平凡的外卖订单必要实时处理赏罚，要想实现两者的配送时刻均不拖延，必要商家增派人手，不只仅是多几个外卖配送职员的工作，更多在于厨师筹备食品的快慢水平，因此怎样实现两者的高效同一是商家面对的又一困局。

难以破解的行业逆境看似简朴，可是假如不办理，则会成为高铁外卖顺遂前行的大阻碍，晋升斲丧者体验也将酿成无稽之谈。

“畅想”，高铁外卖怎样实现喝采又叫座

无论是平凡的外卖照旧高铁外卖，要想实现喝采又叫座并非一件易事，就拿高铁外卖来说，必要铁路部分和商家两边的配合全力，可是从久远看来，撇开外卖从供餐站到游客手中这一系列伟大且难以剔除的环节不谈，更多掌握权在商家手上。

因此，从商家角度来说，高铁外卖要想让游客心甘甘心下单购置起主要做到以下两点：即价值亲民和鲜味。前面提到，高铁外卖配送费有些高达二三十元，这样的价值已经足够在高铁上订一份平凡的盒饭，商家该意识到，使人望而却步的不是外卖价值，而是外卖配送费，因此拟定一个公道的价值区间，镌汰呈现配送费坎坷东倒西歪的近况显得尤为须要，其次用食品“拴住”斲丧者的胃以此增进用户粘性也是重中之重，要知道宽大搭客的评价优劣对付树立身牌的口碑至关重要，“蝴蝶效应”在外卖行业中同样合用。

（编辑：河北网）

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