理想汽车赴美申请IPO：或许缺钱？但遇上了好时候

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然而，在环球新冠肺炎疫情尚未获得节制，瑞幸咖啡造假带来的中概股诺言度降落等环境下，抱负汽车选择赴美上市，背后毕竟是哪些缘故起因？

个中有一种说法是抱负汽车缺钱。

抱负汽车到底缺钱不缺钱，这是一个两面性的题目。起首，从募资局限来看，按照果真资料及投资机构提供的数据，抱负汽车创立至今（包罗前身车和家）累计融资额在20亿美元阁下。

对比起小鹏汽车累计快要170亿元和蔚来汽车的快要140亿元融资和18亿美元IPO募资，抱负汽车的融资较量少。

但抱负汽车的吃亏已经在大幅度收窄，汽车交付量也在晋升。从抱负汽趁魅招股书披露的细节来看，除了2018年没有收入之外，在2019年和2020年都已经发生了收入。截至2020年第一季度，其累计的吃亏高出了40亿元。

抱负汽车的首要产物为智能电动大型SUV抱负ONE，该车于2019年12月正式对外批量交付。制止2020年6月30日，抱负ONE交付已高出10400台，个中第二季度交付到达6604辆。

综合招股书的披露信息和来自投资机构的信息，截至2020年3月31日，抱负汽车拥有有现金及短期投资4.8亿美元，加上7月1日刚竣事的D轮5.5亿美元，抱负汽车今朝拥有高出10亿美元的现金储蓄。

可是，抱负汽车确实很缺钱，缘故起因在于李想正在加速L4级自动驾驶技能的研发。李想在接管媒体采访时发布了抱负汽车将来4年的自动驾驶研发蹊径图：在2022年之前实现L3级此外导航自动驾驶；2023年推出全新车型X01，标配L4级别自动驾驶手段的硬件体系。2024年，通过OTA使量产车具备L4级别自动驾驶手段。

做自动驾驶，必要一大笔钱，出格是在做自动驾驶技能研发和量产车团结的配景下，远非当前的资金储蓄所能包围。还不得不提在抱负ONE之前，由于技能蹊径的差异，李想在车和家SEV项目上投入的研发用度几近于吊水漂，留下仅有造车天资这一屈指可数的优质资产。

以是除了上市以外，李想也在寻求各类融资的渠道，包罗融资、出质股权等。

天眼查数据表现，抱负汽车的关联公司北京车和家书息技能有限公司近期新增11条股权出质信息，11位股东出质股权，质权工钱北京罗克维尔斯科技有限公司。北京罗克维尔斯科技有限公司创立于2017年12月，注册成本10亿人民币，法定代表工钱李想，该公司由Leading Ideal HK Limited全资控股。

或者1亿美元的并不能彻底办理抱负汽车对付资金的需求，但能为抱负汽车储蓄足够过冬的粮食。

当下，固然大情形欠佳，但简直算是抱负汽车上市的最佳机缘，这还得益于李想的偶像马斯克和特斯拉，以及为抱负汽车开路的蔚来。

7月10日美股收盘，特斯拉收涨10.78%，市值打破2800亿美元（约合2万亿人民币），将百年传统汽车老店丰田和公共远远甩在死后。本年以来，特斯拉已暴涨269.24%，这足以证明电动智能汽车已经获得了美国成本市场的承认。

其它一方面，蔚来汽车在获得合肥市国资的投资以及实现创记载的第二季度交付量之后，股价一起上涨，对比起2019年的靠近1美元/ADS的价值，上涨了高出10倍。

正如狄更斯说的那样，这是一个最好的期间，也是一个最坏的期间。对付抱负汽车来说，成本市场对付智能电动汽车的承认，是为数不多的机遇窗口，可否转化为将来成长的原动力，是李想必要去思索的题目。

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（编辑：河北网）

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