ZeroAvia瞻望氢能源航空：或能在3年内投入商用

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很多公司此刻开始将氢能源视为办理方案。对付99%的汽车行使来说电池如故是一个更好的办理方案，但氢气精彩的能量密度使它成为一个更好的隐藏工具，对付任何航行的对象，人们不必要成立一个复杂的分销收集来满意中程氢气航行。究竟上，假如能把电送到机场那么就能在现场得到氢气。

为此，外媒newatlas采访了在航空航天规模氢燃料规模下了很大赌注的公司ZeroAvia的首创人兼CEO Val Miftakhov。差异于一些专注于短程eVTOL空中出租车市场的公司的是，ZeroAvia则专注于10-20座的小型客机的燃料电池动力体系开拓和改装以此来开拓中程地域航班。该公司暗示，这种操纵可以低落高达50%的本钱。凭证Miftakhov的说法，他们不是在跟电池竞争，而是在跟航空燃料竞争。

据Miftakhov先容，他们的开拓事变最早开始于2017年年底，但初始团队则是在次年成立并由此开始动力体系的地面测试。2019年2月，他们在美国将第一个版本的动力体系安装在一架六座位、两吨重的Piper Malibu M330飞机上。这个原型机不只得到了FAA的初始认证，而且在客岁春天举办了试飞。Miftakhov暗示，该次试飞让他们从中学到了许多对象，其它在本年早些时辰，他们在英国制作第二架原型机并打算在克兰菲尔德开始这架飞机的航行测试。

不外因为包罗电池电力和其他非传统引擎在内的新引擎–虽然还包括氢电力都没有一本供他们参考的指南，以是对付Miftakhov来嗣魅正是他们当下和美国FAA和英国CAA在做的工作。凭证打算，他们将在12-18个月后拟定出一套招供证的体系以及用于测试指导的指南。

其它，凭证Miftakhov的说法，氢燃料的挑衅在于燃料储存，而一个经典的做法就是用压缩气体钢瓶，ZeroAvia他们所行使的油箱技能可以使其到达10- 11%的质量分数（质量分数是指油箱体系中燃料所占重量的百分比）。也就是说，储存一公斤的燃料必要10公斤的燃料体系。Miftakhov以为他们可以在三年内将这种技能投入到商用中。

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（编辑：河北网）

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