制造本钱到达电动汽车2倍 疾驰终止氢燃料电池乘用车打算

据外媒报道，因制造本钱险些到达电动汽车的两倍，梅赛德斯疾驰公布打消开拓氢燃料电池乘用车的打算。

疾驰先容称，其研发氢燃料电池已有30余年。氢燃料电池汽车具有加氢只需3分钟、行驶里程长、只排放水蒸气等利益，但氢燃料电池在今朝和电动汽车对比仍处于劣势。

因此，疾驰将遏制其今朝独一的氢燃料电池车型GLC F-Cell，这款车型是与福特、日产相助在2013年一路开拓的。因为本钱太高，至今只出产了几百辆，并且首要用于贸易促销，并未向公共市场出售。

疾驰GLC F-Cell车型 来历：戴姆勒官网

疾驰母公司戴姆勒团体研发总监马库斯·谢弗（Markus Schäfer）在本年1月曾详细暗示，“燃料电池汽车想要运营得好，要害题目在于本钱，并且必要思量局限化，这必要贩卖大量汽车”。

疾驰放弃的只是乘用车市场，但还会继承研发重型卡车等商用车型的氢能版。疾驰以为，“氢能车在乘用车规模没有上风，并不代表在卡车规模也不可，他们将和沃尔沃联手举办氢能卡车研发。” 然而，戴姆勒卡车公司首席执行官马丁·道姆（Martin Daum）暗示，“两家公司投资的2亿欧元（约15.31亿元人民币）必定不敷以将这项技能投入量产。”

除疾驰外，也有其他车企放弃研发氢燃料电动车。

2018年6月，据日媒报道，日产公布停息与戴姆勒及福特相助开拓燃料电池车的打算，将力气齐集于成长电动汽车。同月，福特汽车也宣布声明称，其与戴姆勒位于不列颠哥伦比亚省本那比的燃料电池合伙公司将于2018年夏日封锁。2019年11月，一向在氢能汽车上信念满满的本田汽车，正式发布了将终止燃料电池乘用车研发的打算。

与此同时，宝马汽车、当代汽车、丰田汽车仍格斗在研发氢燃料电动车的路上。

国务院成长研究中心原副主任陈清泰，曾对纯电动和氢燃料电池两条技能蹊径的相关做过阐述：“储能电池电动汽车的财富链已趋于成熟，基本办法根基形成，出产本钱开始靠近市场可接管的水平，总体长进入了大局限财富化成长的阶段。而燃料电池汽车开始进入树模出产和应用阶段，财富链单薄环节出产本钱较量高，基本办法也在建树，但间隔大局限财富化成长尚有一段间隔。”

陈清泰暗示，从已知的环球首要国度和首要汽车公司的计谋机关来看，2030年之前，乘用车电动成长的主体如故是储能电池汽车。到2030年大公司储能电池汽车平台的产能将会到达百万辆，乃至数百万辆级。而燃料电池汽车仍为数万，可能是数十万辆级。

（编辑：河北网）

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