百度自动驾驶出租车长沙正式上线 环球贸易化落地却遥遥无期
发布时间：2020-04-24 19:04:23 所属栏目：创业 来源：物联传媒
导读：【 视点跟踪】今朝来看，显然，在整个自动驾驶规模还没有一个企业可以或许一枝独秀，佼佼不群。不外在浩瀚玩家里，总能数出几个活泼的名字，特斯拉、百度、Waymo等等。毋庸置疑，这些公司在整个自动驾驶整体方案规模算得上有两把刷子了， 不久前，百度自动驾驶
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【 视点跟踪】 今朝来看，显然，在整个自动驾驶规模还没有一个企业可以或许一枝独秀，佼佼不群。不外在浩瀚玩家里，总能数出几个活泼的名字，特斯拉、百度、Waymo等等。毋庸置疑，这些公司在整个自动驾驶整体方案规模算得上有两把刷子了， 不久前，百度自动驾驶出租车营业Dutaxi在长沙竣事试运营后，正式在长沙当地提供全面处事，这也是海内正式开启的自动驾驶出租车营业(Robotaxi)。  图片来历：长沙湘江新区 海内自动驾驶出租车处事在长沙启动 紧随新基建的热度，百度本次在长沙启动的Dutaxi处事，投入45辆车，首要是针对此前试运营阶段的地区，笔者行使百度舆图(可能行使百度APP搜刮Dutaxi)定位长沙，点击打车按钮后，便呈现了自动驾驶的选项，可是这里必要留意的是，今朝百度Dutaxi处事只支持体系指定站点（保举点）上下车，而不是用户的所定位的位置。在确认完上趁魅站点后，手机屏幕下方会有“免费体验”的表现，今朝Dutaxi对付平凡公共来嗣魅照旧免费的。  图片来历：百度舆图手机端 必要指出的是，因为自动驾驶测试礼貌的要求，因为今朝运营环境还不不变，以是Dutaxi自动驾驶汽车驾驶舱是配备了安详员的，由于百度与红旗相助的研发的这款Dutaxi照旧L4级别自动驾驶，以是在伟大的工况以及剧烈驾驶环节是必要安详员经受车辆的(自动驾驶详细品级请移步“自动驾驶尚有多远”)，凭证百度先容来说，安详员的浸染是提供特另外安详保障，一样平常环境不会驾驶车辆。  图片来历：百度舆图手机端 最最最重要的是，在百度Dutaxi的运营声名内里，提供了两个信息，一是运营时段9:30-16:20，二是在恶劣气候下，Dutaxi会姑且停运。起首，这个运营时段很明明是规避了自动驾驶车辆在夜间的行驶，因为夜间情形光很弱，摄像头可以或许得到的图像数据质量和数目将会大大低落，安详隐患较高。2018年，Uber自动驾驶测试车在夜间行驶时，撞死了一名行人，按照其时的观测陈诉，在事情产生前6秒，体系已经检测到了行人，可是将其分别成了不明物体、车辆和一辆自行车。同样的，在运营声名中，关于恶劣情形停运也是基于安详性的思量，在沙尘暴、雾霾、大雪等情形下，种种传感器的机能也将会收到差异水平的影响。  图片来历：百度舆图手机端 同时，Dutaxi不是纯真的L4级自动驾驶车辆，由于单车自动驾驶技能今朝还不能安详担保车辆感知全部路况，以是Dutaxi应用了V2X(vehicle to everything)技能对车辆视觉举办增补，车辆前装的OBU(车载单位)可以或许和智能网联路侧的装备举办协同驾驶。在V2X上，百度首要是与长沙市当局相助举办铺路以及办法陈设，在铺设的100多公里的路段，共有32个智能红绿灯点位，共同智能摄像头可以作为Dutaxi的超视距传感器，也就说在大巴、卡趁魅遮挡的环境下，V2X技能可以对单车视觉举办特另外数据增补。笔者此前也说过，单车智能今朝来看，并不是实现自动驾驶的好方案，而是要与V2X共同举办。 Waymo、百度和特斯拉Robotaxi贸易化历程 就今朝放出的动静来看，除了百度，Waymo和特斯拉都有筹备在Robotaxi上贸易化的设法。自动驾驶贸易化一向以来都是困扰各企业的题目，以Waymo为例，固然以谷歌为配景，拥有较强的技能气力，可是在自动驾驶贸易化上一向存在坚苦，这也导致成本市场对付Waymo的估值也下调了不少，客岁9月，美国投资银行摩根士利丹将Waymo的估值从1750亿美元下调至1050亿美元。早于百度Dutaxi，Waymo的无人叫车应用处事Waymo One 在2018年就已经在凤凰城上线，直到2019年年底，全美用户都能操作这款软件叫到Waymo的自动驾驶汽车了，不外照旧在凤凰城。固然有动静暗示，Waymo筹备对外扩大范畴，可是暂且还没有确切的动静。 Waymo和百度一前一后，可是面对的题目也许是同等的。在Waymo推出的Robotaxi中，与百度一样，部门车辆配备了安详员，这必然水平上增进了运营本钱。固然Waymo对比于百度，今朝是收费的，可是十多万美元的收入和十几亿美元的运营本钱相差悬殊，可以看出，今朝自动驾驶从C端入手难度不小。尔后，Waymo便开始试探B端的贸易模式，譬喻，货品配送处事Waymo Via，出售自家激光雷达给呆板人和伶俐农业等公司，以及与日产、雷诺等车企开展相助试探更多的企业级处事。  类比下来，百度本次推出的Dutaxi在C端贸易化历程上可见一斑，固然都挺难，可是百度与Waymo差异的是技能上的差别，百度的Dutaxi正如上面所说，是单车智能团结V2X，而Waymo仅仅只操作单车智能。在V2X的协同下，Dutaxi在推广遍及以及地区性B端营业上成长稍占上风，由于自己安详性稍高，同时海内市场相对付海外局限更大一些。其它，在新基建中标的加持下，百度的“Apollo智能交通”在将来多地域的拓展也会越发轻易。 接下来，是笔者最喜好的“嘴炮”打脸环节。客岁4月，马斯克扬言要在2020年底前陈设100万辆“Robotaxi”，构建自动驾驶共享收集。截至到2020年第一季度，特斯拉一共交付89.683万辆汽车，到年底交付100万辆汽车，今朝来看不是很难。可是有也许打脸的处所来了，要实现100万辆汽车构建自动驾驶收集，所具备的前提是，起主要让这些特斯拉自动驾驶车辆的芯片所有从HW2.5换成HW3.0，其它还必要让全部车主都下单安装FSD(完全自动驾驶成果)，以是让用户大掏腰包的工作有多灾，不问可知。有说明指出，特斯拉的这项打算估量要到2021年底才气推出，不外，马斯克此刻又开始改口了，软件成果可以实现完全自动驾驶，可是获适合局核准是一个未知数。  来历：特斯拉 特斯拉和Waymo一样都是操作单车智能，可是从贸易化角度来看，特斯拉与Waymo和百度截然不同。特斯拉这次想玩一下海内玩不动的共享经济，详细方案是，将车主的特斯拉车辆插手到TESLA Network中，让车主的车空闲时刻可以共享出去酿成自动驾驶出租车，车主抽取20-30%的佣金，不得不说，这个贸易模式确实与众差异。可是未知的题目来了，又有几多车主乐意把本身车辆全部权让渡？可否忍受自由出行受限以及车辆卫生都将成为车主们必要办理的生理障碍。并且，在空余时刻的行驶，会让特斯拉的电池事变时刻、充电次数增进，电池老化也将加速。固然看上去特斯拉的贸易模式挺好，可是真正实施起来，坚苦重重。至少凭证海内的见识来说，车是汉子的第二个妻子，以是海内来看，这种贸易模式仿佛不是很能行得通(土豪请绕道)。 以是，百度推出的Dutaxi处事给海内面前一亮的感受，可是假如然正的贸易化落境界崆自动驾驶出租车亟待办理的路障，或者在环球自动驾驶规模，B端的处事才是今朝自动驾驶真正看获得、摸得着的市场。 （编辑：河北网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
