财报业绩惨淡 中国车企“跌跌不休”

中国车企延续交出了2019年的后果单，功效比料想中更令人哀痛。

2020年，一场黑天鹅变乱让车企措手不及。疫情虽在中国已获得有用节制，却在环球进一步扩大，让本来颓势的车企落井下石。

回首2019年，受政策身分和宏观经济影响，汽车行业竞争愈发剧烈，加长入口汽车关税降落和铺开外资车企股比限定政策的影响，汽车行业成长布满了不确定性。

克日，亿欧汽车通过梳理了14家中国上市车企的2019年财报发明，除了部门边沿企业“死去活来”，四大汽车团体，上汽团体、北汽团体、广汽团体以及春风团体皆以“降”为主，民营车企同样愁云灰暗。而利润增添看起来不错的几家车企——海马汽车、江铃汽车，现实上背后的示意远不如人意。

车企们的示意大失人望。

卖得多，幸亏也多

首当其冲的是F4天团。

从销量上看，卖得最好的仍旧是第一梯队的“F4天团”：上汽、北汽、广汽以及春风团体，但从销量到营收，均不如预期。

广汽团体尤为甚之，净利润同比下滑近4成。

其营收利润双下滑的首要缘故起因是自主品牌的失守，广汽乘用车2019年整年销量仅38.5万辆，同比骤降28.1%，该营业板块的收入乃至紧缩了33.5%。

得益于合伙品牌逆势增添，广汽才气够取得了206.2万辆的销量后果，广汽本田和广汽丰田也是海内为数不多呈现正向增添的合伙品牌。反观广汽乘用车和商用车，别离呈现了28.1%和60.9%的下滑。亿欧汽车留意到，广汽团体整车制造的毛利率镌汰13.3个百分点。

“商乘双跑”的春风团体也战败于乘用车，销量同比降落5.7%，该营业板块的收入乃至紧缩了33.5%。旗下法系合伙品牌必要包袱必然的责任，从销量来看，春风雪铁龙和春风标致在中国市场已经沦为边沿品牌，2019年销量腰斩。

春风团体为了镌汰法系车业绩下滑的影响，减少其告白宣传，糟糕的业绩影响在财报上袒露无遗，最后不得不思量出售PSA的股权。

上汽团体虽以高出600万的销量，位列中国第一，但利润降幅到达28.9%。

据其早前宣布的业绩预报数据表现，2019年将是上汽团体利润降落最严峻的一年。说明其2019年产销数据不难发明，上汽团体利润之以是遭遇滑铁卢，首要是旗下多个子公司销量不容乐观，呈现了差异水平的下滑，尤其是合伙板块降幅明明。

一向以来，上汽团体依附上汽公共、上汽通用以及上汽通用五菱三大利润奶牛的上风，站稳中国汽车第一宝座。

除了自主品牌，上汽合伙品牌势必将继承承压。据相识，上汽公共已经在敦促上汽公共奥迪项目在华落地，量产A7L，增进豪华车，将晋升团体的销量和红利手段。

对付上汽通用而言，华西证券在研报说明暗示，市场对三缸机承认度较量低的影响下，上汽通用中高端合伙品牌别克和雪佛兰被高性价比的日系品牌抢占部门市场，2019年失掉了18.8%的销量。

上汽通用产物切换四缸机打算落地，将在产物定位方面重塑品牌形象，或将驱动销量修复。

忧伤地在世

小众车企则泛起出截然差异的风光。

濒临退市的海马汽车“卖房保壳”，使2019年业绩扭亏为盈，实现净利润0.85亿元，同比增添105.2%。回首海马汽车2019年，可用“极惨”形容，总销量和产量累计都不敷3万辆。因为海马汽车在2017-2018年持续两个管帐年度经审计的净利润为负值，按照有关划定，假如海马汽车2019年度经审计净利润继承为负值，公司股票将被停息上市。

卖不动车，那么卖房就成为海马汽车最后的退路。

按照海马汽车1月17日披露的《关于出售部门闲置房产的盼望通告》，公司今朝已出售旗下房产344套，收款1.62亿元。

当局津贴，令一众车企在2019年实现业绩“回血”。

2018年净利润吃亏7.8亿元的江淮汽车，2019年实现扭亏为盈，归属上市公司股东净利润为1.06亿元。

其财报外貌风物下，却经不起细品。

江淮扭亏背后是近11.2亿元当局补贴在支撑，在扣除很是常性损益后净利润后，现实吃亏了9.78亿元。这也是自2016年以来，江淮汽车持续3年撤除当局津贴后的净利润为负值。在亿欧汽车看来，江淮汽车的主营营业“造血”手段不敷，是其最大的保留危急。

同为兄难弟的江铃汽车，除了通过晋升产物质量，节制运营本钱、晋升出产服从，销量实现1.8%的增添，得到1.5亿元的净利润。

得益于当局补贴，才是江铃汽车“脱贫致富”的首要缘故起因。按照江铃汽车财报披露，在很是常性损益项目中，江铃汽车2019年收到当局共计4.67亿元的津贴，净利润同比增添了60.1%，

比亚迪作为中国新能源汽车龙头企业，同样离不开当局津贴。

2019年5月，比亚迪披露通告，控股子公司比亚迪汽车家产今天收到深圳市坪山区财务局转付出的国度新能源汽车推广津贴款34.58亿元，个中2016年度新能源汽车补贴清理和增补清理资金31.26亿元，2017年度增补清理资金3.32亿元。

跟着新能源津贴退坡，比亚迪成为影响最大的车企之一。2019年，中国新能源销量下滑了4%，交出了120.6万辆的答卷。按照果真数据表现，比亚迪客岁新能源汽车累计销量22.9万辆，同比下滑7.4%，远高于行业降落程度。比亚迪整体利润降幅比例高达42%。

固然比亚迪将利润下滑归因于行业及政策变革及本期研发用度上升影响所致，但其若均衡不了津贴政策调控与本钱，2020年仍旧负重前行。

利润“巨擘”

2019年，不乏有企业尝到合伙的蜜果。

华晨中国的利润增添绝对让其他车企倾慕。

2019年，“寄生”于宝马的华晨中国的业务收入仅为38.6亿元，其净利润却高达60.8亿元。即便旗下华晨雷诺出产轻型客车及MPVs销量下跌，以及汽车零部件销量镌汰，拖累了整体营收。但凭华晨宝马的“马力”，便将公司的利润“拽”回了正轨。详细来看，华晨宝马可以或许实现销量与业绩双升，首要缘故起因也是全新X3在中国市场大卖。

依赖高端合伙品牌实现利润大涨的尚有北汽团体。

按照北京汽车宣布的财报数据来看，其2019年1746.3亿元的营收中，北京疾驰的营收占了近9成，孝顺了1551.5亿元的市场份额。在毛利上，北京疾驰实现了小幅增添，到达了422.2亿元。与之呈光鲜比拟的是，北京汽车旗下北京品牌就显得黯淡无光，也是严峻拖后腿的品牌，其毛利为-47.3亿元。

靠高端合伙品牌举高财报“颜值”是一种捷径之外，发力自主高端品牌也不失为一种良策。

（编辑：河北网）

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