王传福怒怼竞争敌手：一味追求能量密度是不理性的

比亚迪（002594.SZ）在磷铁酸锂的阶梯上越走越远。

3月29日，比亚迪正式宣布刀片电池，该电池已经进入量产阶段，将起首搭载于“汉”车型正式推出。公司称正与大部门新能源车品牌切磋相助。

王传福暗示，比亚迪刀片电池要纠偏行业成长近况，刀片电池团结比亚迪全财富链上风，降服了传统电池能量密度低的题目，它将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依靠，同时将从头界说新能源汽车的安详。

据王传福先容，比亚迪刀片电池具有高安详、长命命、长续航的上风。刀片电池则是比亚迪基于磷铁酸锂技能的又一次创新，其体积能量密度与主流三元锂电池持平，但安详性示意却远远超出三元锂电池。另外，传统的电池包的空间操作率只有40%，刀片电池的电池包的空间操作率可以到达60%以上，可以大大进步续航。

除了安详之外，刀片电池还具有高电压放电手段，可以或许为纯电动汽车提供更强劲的动力输出和加快手段，以即将宣布的比亚迪汉EV为例，在搭配环球初次量产应用的“高机能碳化硅MOSFET电机节制模块”之后0-100km/h加快仅需3.9秒，续航到达605km。

据相识，比亚迪“刀片电池” 是一种回收 GCTP 技能、增大电芯长度的方形铝壳磷酸铁锂电池，因为单体电芯较长且泛起扁平化，故定名为“刀片”。

在新能源汽车财务津贴下滑的新竞争态势下，电池厂家为了建立竞争上风，必需通过技能厘革敦促本钱降落，晋升能量密度。从降本路径来看，头部企业均选择精简布局计划来低落动力电池体系本钱。

2019年9月，宁德期间率先推出CTP电池技能。宁德期间声称，因为省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积操作率进步了15%-20%，电池包零部件数目镌汰40%，出产服从晋升了50%，电池包能量密度晋升了10%-15%，将大幅低落动力电池的制造本钱。

不外，中国汽车畅通协会常务理事贾新光对投中网暗示，现实上比亚迪和宁德期间宣布的两个电池包都谈不上出格大的创新，首要是通过包装武艺的改造，来实现能量密度的晋升。

宣布会现场，王传福还暗示，在新能源乘用车规模，许多企业陷入到对续航里程的攀比之中，这种攀比的压力会转嫁到动力电池身上，让行业对动力电池的“能量密度”发生非理性追求。

在此番谈吐背后，我们可以看到比亚迪岂论是电池密度照旧市场份额，均已大幅落伍于宁德期间。

在能量密度方面，宁德期间今朝方形三元811系电池能量密度最高达 245wh/kg，略低于国际龙头 LG 和 SK。比拟海内比亚迪、国轩高科，宁德期间三元电池能量密度以绝对上风领先。在磷酸铁锂电池方面，宁德期间方形铁锂能量密度 167wh/kg，比亚迪约157wh/kg，国轩高科均匀约 170wh/kg，比亚迪并无上风。另外，比亚迪在高能量密度的811电池方面推进迟钝。

在市场份额方面，据动力电池应用分会研究部统计，2019年中国动力电池装机总量62.2GWH，个中，宁德期间贩卖31.71GWH，拿下高出51%的市场份额。同期比亚迪拿来世界17%的市场份额，总销量10.76GWH，仅及宁德期间市场份额的三分之一。这一数据让比亚迪100GWH的筹划动力电池产能很是忧伤。

（编辑：河北网）

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