未来空中出租车将如何运作？

对付那些在不久的未来有手段承担的人来说，这将是一种什么样的观光呢：

为何但愿有空中出租车的出行？

大型航空公司的贸易航班服从低下。他们必需提前预订，而且常常会拖延。航空公司也遭受着弥补这些航班的压力，导致游客僵持本身的日程布置和目标地。另外，有些都市的交通是云云拥挤，必要数小时才气达到各个所在。

这就是空中出租车进来的处所。空中出租车为游客提供了更大的机动性，包罗更多的出发和达到所在。对付航空公司或出租车运营商而言，空中出租车可以大大低落运营本钱。

将在那边着陆？

德国制造商Volocopter提出的一种方案是在都市周围制作空中出租车口岸。空中出租车将达到VoloPorts上的起降平台，游客可以在此敏捷治理登机手续并登机。可是，这样的口岸看似是过期的，由于空中出租车是为将来开拓的，它可以或许轻松地从停车场和其他场合接载搭客。

为此，技能必需迎头遇上，大大缩小很多此类垂直起降（VTOL）飞机的翼展，以安详地顺应这些都市空间。

熟悉空中出租车

Volocopter 2X

Volocopter 2X凡是被以为是空中出租车营业的领跑者，它是一种相同直升机的车辆，估量将在2022年开始运载新加坡各地的游客。

这种飞机只能容纳两小我私人-一名搭客和一名航行员-而且配备降噪旋翼。思量到情形，它也完满是电动的，可以在几分钟内改换九个可充电电池。

Lilium Jet

固然Volocopter 2X只能搭载一名搭客，但内地竞争敌手Lilium最近测试了一种名为Lilium Jet的全电动五座飞机。与2X差异，Lilium Jet相同于传统飞机，机翼装有倾斜旋翼，该旋翼具有36台用于VTOL成果的喷气动员机。

弱点：这种飞机比两座2X重许多，这意味着它也许将发出更多噪声-假如要进入市区，公家将不得不忍受。

Uber Elevate

这家打车处事巨头正在操作其复杂的基本办法，为空中出租车的航行打下基本。他们已与NASA签定协议，以研究航行出租车的空域牵制。

波音和Aurora等其他公司也就Uber Elevate与Uber相助，Aurora策划肯尼迪国际机场和曼哈顿之间的直升机观光。

他们的设法是为航行器成立一个贸易收集，他们但愿在将来十年内可以或许实现这一方针。

除了基本办法外，Uber还在开拓Uber Air，这是一架四座飞机，但愿在2023年之前升空。

这些公司和政府还在等什么？

空中交通牵制自己就是一项伟大的使命。空中出租车意味着数百辆不绝航行的车辆在都市领空内移动。政府将必要弄清晰怎样细心打点这些飞机的勾当，筹划拥挤的地区，高峻的构筑物并应对恶劣的气候状况，以停止产生碰撞。这些是NASA与Uber相助寻求办理的要害规模。

“ NASA可以或许与Uber和社区中的其他人相助，以发明UAM市时势临的首要挑衅，并试探须要的研究，开拓和测试要求以应对这些挑衅，对此感想很是欢快，” NASA航空研究使命副主管Jaiwon Shin暗示。

另外尚有公家接管的题目。安详无疑是制造商和测试职员必需确保其客户的一个题目，尤其是在狭小的着陆区和恶劣的气候中。另外，很多人仍对自动驾驶汽车持审慎立场。

绝不稀疏，空中出租车处事也将很是昂贵，尤其是在刚推出时。譬喻一小我私人从肯尼迪国际机场乘坐Uber Elevate直升机到曼哈顿需耗费约200美元，这为在都市中举办这些私家航行提供了一个参考数字。

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（编辑：河北网）

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