戴姆勒：自动驾驶安详性到达99.999%之前不会核准行使

据悉，疾驰的将来科技研发部分名为CASE，是基于互联、无人驾驶、共享化以及电驱动四个方面连系打造而来，认真疾驰最新技能的研发与加速应用。而当下的自动驾驶技能为为CASE的主要使命。

今朝，凭证筹划，疾驰将联手博世团体于本年底在美国加利福尼亚州圣何塞市开展L4级此外无人驾驶测试。而且疾驰方面也已得到了斯图加特相干打点部分的容许，可以在有安详员保障的环境下环境下于德国本土举办无人驾驶路试。

萨贾德暗示，其当前的首要项目为，下一代S级轿车L3级别自动驾驶成果的研发。不外至今欧盟还未核准L3级此外自动驾驶车辆在欧洲贩卖，但凭证打算，下一代S级将于来岁上市。

对此，萨贾德表明称，他信托相干的禁锢划定会在来岁中期之前有定论，功效很也许是起劲的。而戴姆勒方面在可以或许确保自动驾驶体系安详机能至少到达99.999%，也就是可以在小孩聚积的社区安心行驶之前，将不会核准自动驾驶体系的行使。此举很也许导致，来岁在欧洲上市的新一代疾驰S级，将不会现实应用L3级此外自动驾驶成果。

相较于疾驰在自动驾驶方面的守旧，特斯拉对付自动驾驶示意的极端起劲。今朝，特斯拉车型多半配备L2级此外帮助驾驶成果，在关闭路段可以或许实现车辆的自主巡航及帮助转向成果，而且也为当下市场中体验最好的帮助驾驶体系。

不外，对付自动驾驶的安详性保障方面，特斯拉做的显然还不足。在前几日的12月7号，一辆特斯拉Model 3在康涅狄格州95号州际公路上追尾了一辆停放在路边的警车。事情产生时，这辆车的Autopilot高级驾驶帮助体系正处于开启状态。

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（编辑：河北网）

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